Автоэксперт Александр Пикуленко, в 70-е годы работавший испытателем на АЗЛК, поделился взглядом на то, каким должен быть автомобиль для массового покупателя, и оценил нынешнюю продукцию московского завода.
По его словам, в советские годы на АЗЛК случайные люди не задерживались — туда шли те, кому действительно были интересны машины. Испытания проходили на Дмитровском автополигоне, в Крыму на Ай-Петри, где откатывали тормоза и трансмиссию, а также в Средней Азии и Магаданской области — в Сусумане действовала северная испытательная станция.
Ключевым качеством «Москвичей» эксперт называет ремонтопригодность: до середины 70-х у завода не было станций техобслуживания, поэтому машину приходилось делать такой, чтобы владелец мог разобрать и собрать её в пути сам. Двигатель Москвича-412 он считает одним из лучших советских моторов: гильзованный блок без чугунной рубашки упрощал обслуживание, на разборку уходило около четырёх часов, а коробка передач с парой приспособлений разбиралась прямо в поле. Претензии, по его мнению, были бы сняты, если бы владельцев нормально обеспечивали запчастями.
До 1973 года Москвич-412 соответствовал мировым стандартам, но с выходом ВАЗ-2103 быстро устарел, а сделанный на его базе «сороковой» выпускали до 1988 года. Переднеприводный хэтчбек 2141, который на заводе звали «Максимкой», задумывался как более прогрессивная модель высшего класса, однако к запуску не успели подготовить новый силовой агрегат, и машина получила старый 412-й мотор. Комплектующие не удалось поднять до нужного уровня, а металл отличался слабой стойкостью к коррозии. Концептуальным преемником тех «Москвичей» эксперт называет Renault Logan, выпускавшийся в Текстильщиках.
Простой после ухода французских партнёров оказался недолгим: в конце 2022 года производство на московском заводе возобновилось. Москвич 3 на платформе JAC Пикуленко считает идеологически близким прежним моделям — недорогим и непритязательным, но конструктивно современным. Линейка М, ведущая происхождение от марки MG, адресована покупателям с более высокими доходами, и даже базовая М70 довольно крупная.
Водительское место кроссовера М70 эксперт оценивает как грамотно проработанное: без шильдика на руле машину можно принять за европейскую, корейскую или японскую, подкупают удобство посадки и простор сзади. При этом к шасси есть вопросы — на хорошей дороге ощущается раскачка. Турбомотор 2.0 обеспечивает хорошую динамику, но сегодня важнее расход топлива, стоимость эксплуатации и доступность сервиса, а самостоятельное обслуживание из-за сложности и потребности в специнструменте уже никто вести не будет. Пока неясно и то, как машина поведёт себя на длительном сроке. Haval, Geely и Changan потребитель уже принял, тогда как Москвич вызывает настороженность, и сам эксперт пересесть на китайские автомобили пока не готов.