По российским дорогам сегодня передвигается свыше 100 тысяч электромобилей. За последние пять лет сегмент BEV пережил и всплеск ажиотажа, и стагнацию, а теперь интерес к нему снова растет. Дилеры отмечают увеличение спроса после двухлетнего спада.
Инфраструктура
К началу 2026 года в стране насчитывается порядка 10 тысяч публичных зарядных станций. Однако быстрых DC-станций мощностью 50–150 кВт среди них менее двух тысяч, остальные — медленные AC на 7–22 кВт. Почти половина всех точек сосредоточена в Москве, Подмосковье, Санкт-Петербурге и Краснодарском крае.
На одну публичную зарядку приходится 10 электромобилей, а на каждую быструю — 50 машин. Полный цикл на медленной AC-станции занимает 6–9 часов, на быстрой DC — 40–60 минут. Если десять «приписанных» к одной медленной точке машин будут вставать на полную зарядку хотя бы раз в три дня, станции пришлось бы работать 25 часов в сутки. Вечерний пик превышает физические возможности точки в два-три раза. Для быстрых станций расчет еще жестче: 50 машин по 40–60 минут дают до 50 часов зарядки в сутки на одну точку.
Сейчас средняя загрузка публичных ЭЗС составляет 12–27%, но лишь потому, что большинство владельцев заряжаются от собственных станций, а публичная сеть служит резервом.
Расходы
Для жителя многоэтажки зарядка на быстром DC по тарифу 30–40 рублей за кВт·ч означает 6–8 рублей за километр — дороже бензина. Компромиссом выглядит гибрид: расход 4–5 литров и возможность заправляться на любой АЗС или заряжаться от обычной розетки.
Для владельца частного дома с 15 кВт и тремя фазами ситуация обратная. Собственная станция в гараже и двухтарифный счетчик делают электромобиль самым дешевым по «топливу» транспортом в стране — разница с АИ-95 примерно десятикратная. При годовом пробеге 15 тысяч км расходы на энергию по ночному тарифу составят около 10 тысяч рублей против 90 тысяч рублей на бензин у ДВС. Экономия — 80 тысяч рублей в год, не считая меньших затрат на обслуживание: нет масла, свечей и ремней, а тормозные колодки служат дольше за счет рекуперации.
Формула выбора, по мнению Петра Шкуматова, прагматична: частный дом — электромобиль, многоэтажка — гибрид или обычный ДВС. Инициативы по установке зарядок во дворах он называет шагом в верном направлении, но до массового внедрения пройдут годы.