По данным «Автостата», за январь—август 2026 года доля автомобилей, ввезённых в Россию по параллельному импорту, достигла 18%. Иными словами, примерно каждая пятая купленная в стране машина поступила в обход официальных дилерских каналов.
Основной поток таких поставок формируют глобальные бренды, покинувшие российский рынок. Если исключить из статистики китайские, белорусские и отечественные марки, на неофициальный импорт приходится чуть более 15%. Покупатели в этом случае сознательно отказываются от заводской гарантии и привычного сервиса ради доступа к желаемой марке.
Наибольшим спросом пользуются пять брендов: Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW и Audi. На их фоне официальные поставки из Кореи выглядят скромно — например, KGM (бывший SsangYong) занимает лишь 0,1% рынка.
Отдельная картина складывается вокруг китайских марок. Около 3% всего рынка — это «китайцы», ввезённые неофициально. Лидируют здесь Zeekr, Lixiang, Geely, Changan, Lynk & Co и GAC. Ввозить в обход дилеров бензиновые китайские автомобили смысла мало — официальное предложение таких машин и так перенасыщено. Поэтому в «серых» партиях из КНР заметен крен в сторону электромобилей и гибридов.
Как поясняет директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, официальные игроки не спешат ввозить гибриды и электрокары из-за высокого утильсбора, который делает итоговую цену заградительной. Покупателю остаётся выбор между рисками параллельного импорта и переплатой за «белую» версию, что для многих становится решающим аргументом. Таким образом, параллельный импорт из способа получить европейскую классику превратился в едва ли не единственный путь к современному электрокару или гибриду без высоких надбавок официального прайс-листа.