АВТОВАЗ опубликовал данные о продажах Lada в России за последние 15 лет. Согласно этим цифрам, текущая доля марки почти вдвое превышает показатель десятилетней давности, когда предприятием управлял альянс Renault-Nissan.
Минимальная доля за весь период наблюдений зафиксирована в 2014 году — 15,5% при 387 тыс. проданных машин. Именно тогда влияние французского альянса на управление заводом было максимальным. С 2015 по 2021 год бренд постепенно восстанавливал позиции — с 16,8% до 21%. Резкий рост произошел в 2022-м (до 27,4%), а в 2023-м доля достигла рекордных 28,6% (353 тыс. автомобилей). В 2025–2026 годах показатель снизился до 24–24,4% на фоне стабилизации рынка и закрепления на нем локализованных китайских марок, однако и сейчас он в полтора раза выше, чем при французских акционерах.
Весной 2022 года Renault передал свою долю ФГУП «НАМИ», подведомственному Минпромторгу. В 2023-м «Ростех» временно стал акционером, а затем вернулся в состав владельцев. После этого предприятие получило возможность строить стратегию, исходя из собственных интересов и потребностей российского рынка.
В модельной линейке произошли значительные перемены. В 2024 году стартовало производство e-Largus и Aura. В 2025-м вышли Niva Sport с 1,6-литровым 122-сильным мотором — первая официальная спортивная версия Niva от подразделения Lada Sport, семейство Iskra и Niva Travel с 1,8-литровым двигателем на 90 л.с. В текущем году дебютировали новинки суббренда SKM, вошедшего в подразделение Lada Business. Сильно обновилась Niva Legend: новый 1,8-литровый агрегат (90 л.с.), измененная трансмиссия, частичная оцинковка кузова, новый руль с подушкой безопасности.
Старт производства первого в истории компании кроссовера Lada Azimut назначен на сентябрь. Руководство анонсировало намерение ежегодно выпускать одну новую или капитально обновленную модель. По словам главы АВТОВАЗа Максима Соколова, это подтверждает, что компания не считает свою рыночную позицию потолком, а видит в ней основу для дальнейшего роста.
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков считает Azimut удачно задуманной машиной с уровнем оснащения, которого у АВТОВАЗа ранее не было, и уверен, что при правильном ценовом позиционировании она позволит поднять долю марки. Он также отметил, что завод доказал способность выпускать добротные автомобили без французских технологий и комплектующих, с более высокой степенью локализации. Эксперт Егор Васильев подчеркнул важность сохранения независимости для автопроизводителя: даже при использовании чужих платформ должна сохраняться свобода их конфигурирования и масштабирования для поддержания собственных инженерных компетенций.