Доля китайских запчастей в ассортименте одного из автосервисов выросла минимум в четыре раза по сравнению с 2022 годом. Если раньше на них приходилось 5–7% всех деталей, то теперь — 20–25%. Технический эксперт Андреев отмечает, что реальный показатель может быть выше: всё зависит от методики подсчёта. Если учитывать детали мировых брендов, выпускаемые на заводах в КНР, доля способна достичь 50%. Например, ряд немецких производителей фильтров давно перенёс основное производство в Китай.
Рост объясняется двумя факторами. Во-первых, китайские автомобили заняли значительную часть рынка новых машин, и для их владельцев деталь из КНР — это заводской оригинал, а не компромисс. Во-вторых, мировые бренды запчастей массово покинули российский рынок: так, Bosch закрыл собственные заводы и ушёл. Привычная инфраструктура поставок, выстраивавшаяся годами, разрушилась, а каналы дистрибуции теперь работают иначе.
По словам эксперта, сегодня 30–40% запчастей прежних брендов вызывают вопросы. Речь не обязательно о подделках, но качество стало хуже прежнего. Раньше при получении на склад японских свечей NGK или немецких фильтров Mahle в подлинности сомнений не возникало, а при проблемах можно было напрямую обратиться к представителю компании. Теперь детали завозятся сложными путями.
Контрафакт не всегда скрыт: иногда его видно по упаковке, шрифту на корпусе или неаккуратному виду детали. Опаснее всего подделки, внешне почти неотличимые от оригинала. Поддельный ремень ГРМ вместо положенных 60–80 тыс. км пробега может порваться уже после 2 тыс. км и привести к капремонту мотора. Контрафактные свечи зажигания способны разрушиться от давления и температуры, повредив поршни и цилиндры осыпавшейся керамикой. Если у новой помпы проворачивается крыльчатка, двигатель перегревается, а современные моторы чувствительны к перегреву.
Даже внешне неотличимая копия уступает оригиналу по качеству: тормозные колодки снашиваются вдвое быстрее и обильно пылят. Кто и где производит такой контрафакт, неизвестно — возможно, это кустарное производство в Китае, тогда как крупные фабрики не стесняются маркировки Made in PRC. На складах российских поставщиков китайские детали занимают примерно 80–90% ассортимента для ремонта легковых машин. Самые ходовые позиции — фильтры, тормозные колодки и диски, детали подвески и элементы системы охлаждения.