Chery намерена выйти в японский сегмент кей-каров через совместное предприятие с сингапурской Electric Mobility Technologies (EMT) и рядом других партнеров. Автомобили будут продаваться под новой маркой Emta. Соперничать новинкам предстоит как с местными моделями этого класса, так и с уже представленным в Японии электрическим BYD Racco.
Доли в предприятии распределены так: по 27,27% у Chery и у Jiangsu Yueda Automobile Group. Первая отвечает за платформы, силовые установки и электронику, вторая предоставит производственные мощности — в Китае она известна контрактной сборкой Kia и моделей стартапа HiPhi. Батареи поставит Gotion (18,18%), продажи поручены японскому дилерскому холдингу Autobacs Seven (18,18%), а проектированием интерьеров займется Anest с 9%.
Генеральным директором EMT назначен Хэ Сяоцин, ранее руководивший СП Changan-Ford, директором по маркетингу — Сусуму Утикоси, бывший гендиректор Nissan в Китае.
Внешность как минимум двух моделей уже запатентована. Базовая представляет собой классический по форме «квадрат»: прямоугольная оптика и решетка радиатора спереди, массивный бампер с воздуховодами, широкие передние стойки с остеклением и сдвижные задние двери. Сзади — такие же прямоугольные фонари, крупная крышка багажника со встроенным спойлером и небольшой бампер. Габариты, оснащение и объем салона не раскрыты.
Вторая новинка — «кросс-версия» того же кей-кара. Ее отличают новые бамперы, иная решетка радиатора, пластиковые накладки на пороги и крылья, декоративный элемент на задней стойке и черная крыша; по данным источника, машина получила вездеходные АТ-шины, хотя визуально клиренс не увеличился.
Требования класса: длина до 3,4 м, ширина 1,48 м, высота 2 м, мощность не выше 64 л.с., объем ДВС не более 660 куб. см. Первенцы Emta получат электрические установки мощностью до 64 л.с., батареи емкостью, вероятно, до 30 кВт·ч и запас хода около 300 км. Кей-кары — самый популярный класс в Японии, на них приходится до трети продаж новых автомобилей.