За девять месяцев 2025 года на вторичном рынке РФ сменили владельца 51,3 тыс. автомобилей Chery — на 21% больше, чем годом ранее. Это лучший результат среди всех марок, и каждая пятая перепроданная машина в стране оказалась именно Chery.
Второе место у Geely: 46 тыс. легковых автомобилей, прирост 22%, доля 17,4%. Далее идут Haval (39,7 тыс. штук, +52%, доля 15%), Changan (18 тыс., +47%, 6,8%) и Lifan (13,8 тыс., −4,4%, 5,2%). Замыкают первую десятку Exeed (13 тыс.), Great Wall (10,6 тыс.), Omoda (10,3 тыс.), Jetour (6,6 тыс.) и Tank (6,1 тыс.). Наибольший рост в топ-10 показал Jetour (+112%), за его пределами выделились GAC (+163%), Jaecoo (+161%) и Jetta (+645%). Более половины (55%) перепроданных «китайцев» — машины возрастом два-три года, средний возраст таких моделей немногим превышает три года.
Аналитик Freedom Global Владимир Чернов объясняет всплеск резким расширением предложения: автомобили, купленные новыми несколько лет назад, выходят на вторичный рынок. Для покупателя это шанс взять относительно свежую машину дешевле новой, что особенно заметно при дорогих кредитах. По его мнению, доля китайских марок на «вторичке» будет расти ещё несколько лет, поскольку парк уже сформирован; сдержать рост способны большие скидки и выгодные кредитные программы на новые автомобили, а также увеличение доходов покупателей.
Профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачев связывает тренд с активным освоением российского рынка китайскими брендами и привлекательным соотношением цены и качества: новые машины из КНР часто оказывались доступнее европейских, корейских и японских аналогов, что расширило аудиторию, которая теперь обновляет автомобили. Он не исключает, что при возвращении сильных зарубежных игроков часть спроса уйдёт, а конкуренция между самими китайскими марками может привести к демпингу.
Кандидат экономических наук Наталья Кучковская оценивает рост вторичного рынка китайских автомобилей за девять месяцев в 37% и отмечает, что в бюджете 1,5–3 млн рублей трёхлетний китайский кроссовер выглядит свежее и технологичнее европейских аналогов. Основной объём обеспечивают Chery, Geely и Haval. Сейчас доля б/у «китайцев» — около 6%, но через три года она может достичь 15–18% за счёт выбывания старого европейского и японского автопарка, с разделением брендов на ликвидные и низколиквидные.
В Инго Банке (начальник управления автокредитования Андрей Еременко) рост объясняют и естественным наполнением рынка, и удорожанием новых машин: первые владельцы сдают трёхлетние автомобили в трейд-ин. Основу сегмента в перспективе составят свежие кроссоверы современных брендов, а доля моделей выпуска до 2020 года продолжит падать. Замедлить тренд способны массовые проблемы с надёжностью или резкое снижение ставок по автокредитам.