У большинства китайских брендов, работающих в России, продажи во многом держатся на одной-двух моделях. По данным «Автостата», доля Haval Jolion в модельном ряду марки превышает 40%, у Changan Uni-S — около 45%. Кроссовер Monjaro обеспечивает почти 36% продаж Geely, а у Tenet модель T7 тянет на себе более половины объёмов реализации.
Ещё выше концентрация у некоторых других марок: на Dashing приходится примерно 50% продаж Jetour, на X50 у Belgee — 27,8%. Рекордсменом по этому показателю назван кроссовер C5 от Omoda — без малого 67%, что объясняется скромной линейкой бренда всего из двух автомобилей.
В пресс-службе Jetour отмечают, что Dashing был одной из первых моделей марки на российском рынке, тогда как серия T появилась позже. По мнению представителей бренда, оценивать всю историю присутствия только по одной модели некорректно: интерес к другим машинам растёт, и доли в топ-3 постепенно выравниваются. Кроме того, Dashing — самая доступная модель в линейке, а её продажи дополнительно стимулируются: выгода на покупку в отдельные периоды достигала 1 млн рублей.
Независимый эксперт Александр Ковалев считает ситуацию нормальной для массовых брендов: отдельные модели вполне могут обеспечивать 40–60% продаж марки. Наличие такого бестселлера лучше, чем его отсутствие, но зависимость от одного продукта создаёт риски и для производителя, и для дилеров. В то же время концентрация упрощает сервис, логистику и складские запасы, хотя для ряда китайских брендов эта логика работает не всегда. Производители, по его словам, стараются балансировать линейку — расширяют её, вкладываются в продвижение не только лидеров и разводят модели, чтобы избежать внутренней конкуренции. У классических премиальных марок вроде BMW или Mercedes-Benz модель с долей даже в 20% от всех продаж найти вряд ли получится.
Директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов не видит в этом откровения: похожая картина была и раньше, например у Hyundai основную часть продаж делали Creta и Solaris. Он обращает внимание на спрос — сегодня 75% продаваемых в России автомобилей это SUV, и объём закономерно собирается на модели, где сходятся размер, цена и оснащение, которые выбирает большинство покупателей. Менять такую структуру, по его мнению, нет смысла, поскольку тренд задаёт клиент.
Директор по стратегическим коммуникациям страхового брокера Mains Павел Ларин считает, что для производителя и дилера приоритетны продажи, поэтому держать широкую линейку без мощного локомотива нет смысла. Лидерами традиционно становятся модели с оптимальным соотношением цены и размера — как Lada Granta, Haval Jolion или BMW 3-й серии. Именно такие машины чаще всего становятся первым автомобилем покупателя и открывают двери в марку.