Правительство разрешило до 1 июля 2027 года выпуск и оборот автомобильного топлива экологических классов К2, К3 и К4. Основание — постановление № 976 от 5 августа 2026 года. При этом продажа топлива ниже пятого класса (К5) официально запрещена в России с 2016 года, а К2 находится под запретом с 1 января 2013 года.
Послабления для нефтяников вводились и раньше: указ президента № 725 «О некоторых мерах по повышению надежности топливообеспечения в РФ» от 12 октября 2025 года. Однако сейчас документ совпал с топливным кризисом, и мера, задуманная как крайний случай, воспринимается водителями как массовая. Многие уже вынужденно перешли с АИ-95 или АИ-100 на АИ-92 из-за отсутствия другого топлива.
Разница между классами существенная. Бензин К5 должен содержать не более 10 мг серы на 1 кг массы, ароматических углеводородов — не более 35%, монометиланилина — не должно быть вовсе. Для К3 эти показатели составляют 150 мг/кг, 42% и 1% соответственно, также допускается до 3% метанола вместо 1%. Содержание серы в К3 выше в 15 раз, в К2 — в 50 раз. У дизельного топлива отличие только по сере: для К3 — до 350 мг/кг, для К2 — до 500 мг/кг против 10 мг/кг у К5.
Постановление обязывает продавцов указывать экологический класс топлива. Согласно Техрегламенту ТР ТС 013/2011, информация должна размещаться в доступных для потребителей местах. Класс пробивается и в кассовом чеке. Для точного понимания состава стоит заранее запросить паспорт качества на АЗС — он прилагается к каждой партии топлива и должен предъявляться по требованию клиента.
Если из-за отсутствия нужного сорта залит бензин с более низким октановым числом, в большинстве случаев ничего критичного не произойдет. Многие китайские автомобили допускают езду на АИ-92, а блок управления двигателем в определенных пределах скорректирует работу — машина поедет с чуть худшей отдачей без включения Check engine. При выходе качества за рамки программной адаптации возможны детонация и пропуски зажигания, что для современных облегченных наддувных форсированных моторов может обернуться серьезными поломками. После заправки низкооктановым топливом лучше избегать высоких оборотов и при возможности заправиться подходящим сортом. Относительно безопасно это для машин старше 2010–2015 годов выпуска.
Попадание в бак топлива К2, К3 или К4 мгновенного эффекта скорее всего не даст — негативное влияние будет накапливаться в течение тысяч километров или даже лет. Ресурсных тестов моторов на топливе разных экоклассов не проводилось. Присадки не выводят серу из топлива. Главный удар примет система очистки выхлопа — все ее компоненты, причем чем сложнее система, тем быстрее и дороже последствия. Сократится ресурс ТНВД и форсунок, возможен прогар поршня. При сомнениях в топливе стоит просить сервисменов внимательно проверять характеристики форсунок при компьютерной диагностике. Пострадает и ресурс моторного масла: езда на топливе с высоким содержанием серы относится к тяжелым условиям эксплуатации, что оправдывает сокращение межсервисного интервала.
Хуже всего от К3, К4 и особенно К2 придется каталитическому нейтрализатору и сажевому фильтру — дорогим деталям с ограниченным сроком службы. При возрастном автопарке их часто удаляют с перепрошивкой блока управления. Если топливо К2 и К3 пойдет в массы, срок службы системы очистки выхлопа сократится уже у самых современных моделей.