Разница в том, как быстро уходит с вторичного рынка та или иная машина, становится заметной через 3–5 лет после начала продаж. Одни модели находят покупателя легко, другие задерживаются в объявлениях, а их владельцам приходится соглашаться на существенный дисконт.
Наглядный пример из сегмента китайских автомобилей привел руководитель стратегических проектов агентства «АВТОСТАТ» Дмитрий Ярыгин, выступая на форуме автобизнеса CarX 2026. Haval Jolion 2022 года выпуска имеет индекс остаточной стоимости 75,1% и продается в среднем за 35–50 дней. У JAC J7 того же года выпуска показатель равен 53,2%, а срок реализации на «вторичке» составляет от 60 до 90 дней. Причину такой разницы в агентстве видят в силе бренда.
Индекс остаточной стоимости показывает, какая часть денег вернется к владельцу при перепродаже. Он нужен сразу нескольким участникам рынка: банкам и лизинговым компаниям — для оптимизации рисков и сокращения сроков экспозиции, дистрибьюторам — для укрепления силы бренда, страховщикам — для расчета премий и урегулирования убытков. Корпоративные парки с его помощью снижают затраты при обновлении и выбирают способ финансирования закупок, а частные покупатели нередко используют этот показатель как аргумент при выборе марки.
На сохранение стоимости влияет не только цена новой машины на момент выхода на рынок. В список факторов вошли объем продаж, присутствие марки на рынке, модификация, обслуживание, смена поколений, а также участие модели в такси или каршеринге.
Ярыгин также назвал десятку моделей в возрасте до 5 лет с высокой остаточной стоимостью на российском рынке. В нее вошли преимущественно японские автомобили — четыре модели Toyota и одна Lexus, а также две модели Hyundai. Европейские бренды представлены двумя моделями Skoda и одной Renault. Китайские марки, активно выходившие на российский рынок в последние пару лет, постепенно начинают осознавать важность силы бренда, отметил эксперт.