За девять месяцев 2026 года в России продали около 136 тыс. новых легковых машин глобальных брендов — без учёта китайских, российских и белорусских марок. Об этом сообщил глава «Автостата» Сергей Целиков. Доля таких автомобилей в общем объёме продаж новых легковушек составила 14% против 8,4% за тот же период годом ранее.
Внутри сегмента лидирует Toyota — 19,8%, то есть примерно каждая пятая машина. На Mazda приходится 15,8%, на Volkswagen — 8,5%, на BMW — 8,3%, на Audi — 5%.
Среди отдельных моделей первая пятёрка целиком состоит из японских машин. Лучший результат у Mazda CX-5 — 19,8 тыс. проданных автомобилей. Далее идут Toyota RAV4 (9,1 тыс.), Toyota Highlander (8,1 тыс.), Nissan Qashqai (5,4 тыс.) и Toyota Camry (4,8 тыс.). В первой десятке также Audi Q5 (4,4 тыс.), Volkswagen Tiguan (3,9 тыс.), Kia Seltos нового поколения (3,8 тыс.), BMW X3 (3,5 тыс.) и замыкающий список Volkswagen Tharu (2,9 тыс.).
По словам Целикова, 66,3% машин из этого рейтинга выпущены на заводах в Китае, поэтому определение «глобальный» для них условно: у европейских и японских моделей китайской сборки есть конструктивные, дизайнерские и программные отличия от версий для домашних рынков брендов.
Собственник группы компаний «Км/ч» Иван Трандин объясняет рост продаж глобальных марок на 81,5% параллельным импортом. В сентябре его доля среди всех ввозимых машин достигла рекордных 66%. Из Китая машину привезти проще и выгоднее, чем из Европы или Японии, из-за более короткой логистики и скидок китайских дилеров на внутреннем рынке. Покупатель, по его словам, хотел Toyota или Mazda, но не китайский бренд, и получил такую возможность по цене, сопоставимой с китайским кроссовером от официального дилера.
Трандин также отметил, что 54,4% машин альтернативного импорта в июле 2026 года имели мощность до 160 л.с. — это следствие устройства утильсбора: льготная ставка для физлиц действует на один автомобиль в год при мощности до 160 л.с. После изменения методики расчёта с декабря 2025 года мощные BMW и Mercedes-Benz стали ввозить в восемь раз меньше: за январь—апрель 2026 года ввезли 5,4 тыс. подержанных машин мощнее 160 л.с. против 42 тыс. годом ранее. По его прогнозу, темпы роста замедлятся: эффект низкой базы исчерпается, а с 1 января 2027 года утильсбор индексируется на 10%.
Президент Ассоциации экспортеров и импортеров Артур Леер связывает динамику с завершением трёх-, четырёх- и пятилетнего цикла владения машинами, купленными в 2022 году, отлаженной логистикой параллельного импорта и выбором части водителей в пользу устоявшихся глобальных марок после насыщения рынка китайскими автомобилями. Взрывной рост, по его мнению, не сохранится: повлияют валютные колебания, давление недружественных стран на пути параллельного импорта и ценовая политика. Профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачев объясняет спрос доверием к глобальным брендам и эффективно работающими схемами параллельного импорта, по которым большинство таких машин поступает из Китая.