Марка Amberauto, под которой пока выпускается единственная модель А5, продолжает работу: по словам генерального директора «Автоторга» Дмитрия Степина, производственный план на 2026 год составляет 3202 автомобиля. Компания выступает дистрибьютором этих машин через дилерскую сеть. Уже собрано около тысячи экземпляров, и поставщик по условиям договора гарантирует передачу всего запланированного объема комплектов.
Причина, по которой новые машины не попадают в статистику постановки на учет, — в сертификации. ЗОТТС, по которому автомобили продавались ранее, был действителен только до 31 декабря 2025 года, а для выпущенных после 1 января 2026-го требуется ОТТС. Его получение ожидается в ближайшее время, тогда же, в октябре-ноябре, планируется объявить о старте продаж. Партия из тысячи машин уже находится на складе под Москвой. Для сравнения: в 2025 году было реализовано 1126 автомобилей А5.
География поставок меняется. Ранее 40% машин ушло в Краснодар и еще 40% — в Калининградскую область. Теперь часть новой партии останется в Москве, остальное направят в Краснодар и Санкт-Петербург. Сборка идет на «Автоторе», откуда машины паромом через Усть-Лугу доставляются на московский склад и распределяются по дилерам. Отправка парома в Новороссийск, что сократило бы путь до Краснодара, требует куда более крупных партий.
Использование А5 в такси пока ограничено: модель не входит в перечень доступных для этого автомобилей, поскольку не имеет ни нужных локализационных баллов, ни СПИК требуемого года подписания. В 2027 году компания рассчитывает подтвердить 1500 баллов локализации и попасть в список Минпромторга. Сейчас машину можно применять в такси в Калининградской области, Сибири, Крыму и на Дальнем Востоке, однако перевозчики в восточных регионах не уверены в пригодности электромобиля, а бизнес-модель таксопарков предполагает цену машины не выше двух миллионов рублей.
Полная компенсация утильсбора, по словам Степина, позволила бы выйти на 2,5 млн рублей чистыми — без субсидии в 925 000 рублей, для получения которой покупателю нужно оформить кредит. Но для компенсации необходимы «железные» баллы: освоение сварки и окраски кузова и применение российских материалов. Пока есть только баллы за НИОКР, покрывающие часть утильсбора. На цену влияют и подорожавшая минимум вдвое доставка контейнеров с китайскими комплектами, и стоимость самих комплектов.
Сейчас А5 собирают на кузове с предустановленными узлами и элементами салона. В дальнейшем планируется переход к более мелким операциям: сначала кузов будет приходить крупными подсборками, которые рабочие станут сваривать клещами. Переговоры об установке батарей «Рэнера» ведутся, но пока компания не может обеспечить приемлемый объем заказов — пяти тысяч батарей в год недостаточно.