Volkswagen показал экспериментальный электромобиль Mission Efficiency, построенный на элементах платформы MEB+. Кузов каплевидной формы выполнен из алюминиевого сплава и композитных материалов, а в крышу встроена солнечная панель. По расчётам, машине достаточно 6,48 кВт·ч на 100 км пути.
Внешне новинка перекликается с дизельным гибридом XL1, который выпускали с 2013 по 2016 год: тогда собрали 250 машин, 200 из них продали по 111 000 евро. XL1 был последним проектом Фердинанда Пиеха, задумавшего автомобиль, которому хватит литра топлива на 100 км. Теперь та же идея реализована на электротяге.
Три рекорда
Коэффициент аэродинамического сопротивления удалось снизить до 0,158 — это лучший показатель среди машин, допущенных на дороги общего пользования (у XL1 было 0,189). На полигоне при постоянной скорости 68 км/ч и отключённых потребителях энергии, включая кондиционер, расход составил 6,48 кВт·ч/100 км. В реальной поездке по маршруту Вольфсбург — Познань — Брно — Вена протяжённостью 1278 км средняя скорость равнялась 67,7 км/ч, а расход — 7,51 кВт·ч/100 км; после финиша в батарее оставался запас на 164 км. По циклу WLTP заявлено 8,4 кВт·ч/100 км.
Технически Mission Efficiency опирается на младшую переднеприводную версию MEB+, как у серийного хэтчбека ID. Polo. Передний силовой модуль APP290 тоже взят у ID. Polo: 99 кВт (135 л.с.) и 264 Нм, разгон до 100 км/ч за 9 с, максимум 160 км/ч. Батарея на 400 В с литий-никель-марганец-кобальтовой химией имеет ёмкость 54,9 кВт·ч и принимает заряд мощностью до 105 кВт. Солнечная панель на крыше и крышке багажника выдаёт 370 Вт и в ясную погоду добавляет до 30 км пробега в сутки. Снаряжённая масса — около 1,6 т.
Габариты: длина 4775 мм, ширина 1744 мм, высота 1392 мм, колёсная база 2700 мм, тип кузова — трёхдверный лифтбек. Спереди — стойки McPherson, сзади — полузависимая балка. Передние дисковые тормоза с гидроприводом позаимствованы у ID. Polo, а на задней оси стоят оригинальные электромеханические механизмы Aumovio: они убрали длинные магистрали и умеют вырабатывать энергию при торможении. Шины — Continental EcoContact 7 с низким сопротивлением качению, 18-дюймовые колёса получили запатентованные аэродинамические щитки, а зазор между шинами и передними арками сведён к минимуму.
Салон рассчитан на формулу 2+2, сзади помещаются пассажиры ростом до 160 см. Руль взят от ID. Polo, мультимедиа заменяет съёмный планшет, аудиосистему — портативная колонка с Bluetooth. Каркасы передних кресел напечатаны на 3D-принтере, отделка сделана из вторсырья и экологичных материалов. Объём багажника — 481 л с глубоким подпольем. В пресс-релизе о серийном выпуске не говорится, однако представители компании сообщили европейским СМИ, что такой вариант рассматривается; вероятно, тираж будет ограниченным, как у XL1.