Volkswagen рассчитывает сделать ID. Buzz следующего поколения существенно дешевле. Основой для этого должна стать платформа SSP (Scalable Systems Platform), которая заменит нынешнюю MEB и, как ожидается, сократит издержки концерна на 20%. В компании открыто признают: сейчас модель тормозит именно цена — в Германии ID. Buzz начинается примерно с 52 300 евро.
Унификация вместо разнообразия
SSP задумана как единая техническая база для широкого спектра электромобилей группы — от компактных моделей до спорткаров. Глава Volkswagen Оливер Блуме поставил задачу сузить число модификаций: по его требованию восьми версий платформы должно хватить на весь модельный ряд. Для ID. Buzz с его нестандартным кузовом и сравнительно небольшими тиражами переход на массовые компоненты особенно значим, поскольку напрямую определяет себестоимость.
Что даст «железо» и «софт»
Среди ключевых плюсов SSP — совместимость с 400- и 800-вольтовыми системами. Вторая обеспечивает большую мощность зарядки и уменьшает время простоя у быстрых станций, что важно для тех, кто много ездит на дальние расстояния. Точных данных о запасе хода и скорости зарядки Volkswagen пока не приводит. Помимо аппаратной части, платформа обновляет программную архитектуру и системы помощи водителю. Здесь ставка на международную кооперацию: для Китая вместе с XPeng создается архитектура CEA (первые автомобили — в 2026 году), а для остальных рынков с Rivian разрабатывается SDV-архитектура — она дебютирует в ID.1 в 2027 году и позднее будет интегрирована с SSP.
Дилемма LFP-батарей
Удешевлению должна поспособствовать и технология литий-железо-фосфатных аккумуляторов, в которых нет никеля и кобальта. Однако плотность энергии у них ниже, поэтому для крупного ID. Buzz возникает вопрос: как снизить цену, не сократив запас хода до неудобного уровня. Если Volkswagen удастся соединить доступную стоимость, быструю зарядку и современное ПО, круг покупателей модели — от семей до служб доставки и кемперов — заметно расширится.