Кроссовер Volga K50, построенный на базе Geely Monjaro, прошёл тест-драйв. От донорской модели внешне он отличается лишь радиаторной решёткой с выпуклыми ламелями — такое решение отсылает к имиджу нижегородских машин ГАЗ. При этом конструктив тот же, а цена ниже: топ-версия «Престиж» стоит 4,5 млн рублей, начальное исполнение — на 300 тысяч дешевле.
Салон также унаследован от Monjaro. В оснащении — кожа Nappa, трёхзонный климат-контроль, акустика Infinity на 12 динамиков, панорамная крыша, HUD-дисплей, амбиентная подсветка и беспроводная зарядка. Отдельно отмечается консервативная эргономика: привычный селектор трансмиссии, классический блок настройки зеркал и удобная шайба громкости.
На бездорожье K50 показывает себя уверенно. В песчаном карьере машина легко поднялась на высокую дюну, причём лучше всего едет в режиме «Оффроуд», где принудительно блокируется межосевая муфта. Помогают быстрая имитация межколёсных блокировок и заявленный клиренс 20 см. Вместе с тем штатной металлической защиты нет — картер прикрыт пластиковым пыльником, а между полом и термоэкраном остаётся пространство, где может скапливаться грязь.
Под капотом — турбомотор 2.0 мощностью 238 л.с. и крутящим моментом 350 Нм в паре с восьмиступенчатым автоматом. Разгон до сотни занимает 8,2 с (по заводским данным — 7,7 с). Алюминиевый агрегат JLH-4G20TDB с прямым впрыском почти полностью повторяет вольвовский B4204T23: ременный привод ГРМ, фазорегуляторы на обоих валах, гидрокомпенсаторы.
Управляемость унаследована от Monjaro — быстрые реакции, информативный руль и хороший запас устойчивости. Однако адаптивные амортизаторы, которыми оснащаются все версии кроме базовой, ухудшили плавность хода: на неровностях ощущается тряска и вертикальная раскачка. Базовая версия с пассивной подвеской мягче и комфортнее.
Из недостатков — отсутствие поддержки CarPlay как в проводном, так и в беспроводном формате, а также встроенных сервисов Яндекса и VK. Раздражает и оповещение о превышении скорости, которое активируется заново при каждом запуске мотора.