Современный автомобилист при первых заморозках обычно просто заводит машину и едет, тогда как несколько десятилетий назад значительная часть владельцев предпочитала оставлять транспорт до весны. Об этом напоминает материал журнала «За рулем» о зимней эксплуатации в прошлом.
Чтобы преодолеть обледеневший участок, опытные водители держали в багажнике самодельное приспособление: веревочную лесенку из реек и веревок, по ширине чуть превосходящую шину. Ее крепили к отверстию в колесном диске и применяли вместо цепей противоскольжения.
Запотевание стекол решали иначе — внутреннюю поверхность протирали мешочком с солью. Гигроскопичный материал впитывал влагу, а остававшийся тонкий слой соляного раствора препятствовал появлению новых капель. При слабых отопителях тех лет это было практическое решение.
Еще одна распространенная практика — так называемый «стакан на ночь»: вечером в маслозаливную горловину заливали стакан бензина и проворачивали коленчатый вал стартером, чтобы смесь распределилась. Масло становилось менее вязким, и утром пуск давался легче; по мере прогрева бензин испарялся. Маловязкие масла для зимы фактически появились лишь вместе с «Жигулями».
Обозреватель «За рулем» Михаил Колодочкин отмечает, что о зимних шинах тогда не задумывались: покрышки использовали круглый год. Старые не выбрасывали, поэтому сложилось правило — изношенные оставлять на лето, а лучшие ставить на зиму, причем менее стертые покрышки шли на ведущие колеса.
Полностью материал Михаила Колодочкина и Алексея Ревина «Как ездили зимой» опубликован в ноябрьском номере журнала «За рулем».