Региональная автодорога Р-507 «Яна» в Якутии уходит от федеральной трассы Р-504 «Колыма» у указателя «Тополиное – Батагай» и пересекает Верхоянский хребет, выводя в бассейн реки Яна. Для пяти арктических районов республики это стратегический маршрут, обеспечивающий северный завоз, и республика считает проект приоритетным.
Заявленная протяжённость — 843 километра от Хандыги до Батагая. Навигатор оценивает поездку более чем в 13 часов, однако на практике время в пути определяется рельефом, погодой и состоянием покрытия. За поворотом гравийная дорога становится узкой, нередко однополосной: разъезд со встречным КАМАЗом или обгон УРАЛа требует взаимопонимания. До Тополиного — 216 километров через горы.
Полотно зависит от вечной мерзлоты, залегающей здесь на глубину от 100 до 500 метров. Летнее оттаивание верхнего слоя приводит к просадкам, буграм и деформациям. Мосты в основном старые, деревянные; зимой рядом с ними накатывают съезды прямо на лёд рек, чтобы не нагружать ветхие конструкции фурами. В июне 2023 года досрочно открыли мост через реку Менкюле: 326 метров основного пролёта, почти 900 метров с подходами, стоимость — больше миллиарда рублей. Прежний мост был аварийным с 2015 года и с трудом выдерживал даже лёгкие грузовики, парализуя снабжение Тополиного. Строятся мосты через Уулаах, Горбатый, Куранах и Медный.
Дорога поднимается через перевалы Малый и Большой Ольчан. Сам Верхоянский хребет тянется на 1200 километров при ширине до 250 км, с вершинами под 2400 метров, сложен алевролитами, песчаниками, сланцами и известняками; здесь проходит водораздел бассейнов Лены, Алдана, Яны и Индигирки. Повороты слепые, ограждений часто нет, лавины — обычное явление: серьёзные сходы фиксировали в 2021 и 2025 годах, а в апреле 2025-го на 22-м километре сошло 300 метров снежной массы, надолго перекрыв дорогу. Верхоянский дорожный участок отвечает более чем за 1300 км дорог района.
Инфраструктуры почти нет: заправки, кафе и СТО встречаются лишь в редких посёлках, мобильная связь пропадает сразу за Хандыгой, выручает спутниковый телефон. Поездка требует запаса топлива, запчастей, инструмента, еды и тёплых вещей.
Дорога появилась ради вывоза ресурсов: в недрах Верхоянья есть олово, золото и серебро, включая олово горы Кестёр и серебро месторождения «Прогноз». В 1930–40-е годы для их освоения создали Дальстрой, а строительство трассы поручили его Янскому управлению исправительно-трудовых лагерей (ЯнЛаг), организованному в сентябре 1949 года со штаб-квартирой в посёлке Эсэ-Хайя. Работали заключённые: строили 64-километровый участок от Батагая до рудников на горе Кестёр, валили лес, обслуживали речное пароходство. Упоминают о 22 лагпунктах только в Верхоянском районе и о прокладке дороги за рекордные 23 месяца, но документальных подтверждений этим деталям часто нет. ЯнЛаг закрыли 30 декабря 1956 года после смерти Сталина и последовавших амнистий.
На Ольчанском перевале (примерно 1100–1200 метров над уровнем моря) оборудованы смотровая площадка и беседка, установлены скульптура оленей — знак оленеводческой общины «Томпо» — и священное для якутов и эвенов дерево Сэргэ с разноцветными лентами-салаама. Путники останавливаются здесь, чтобы «побурханить»: оставляют монетки, сигареты, конфеты, брызгают водкой или кумысом. Зимой на перевале свирепые ветра, снежные заносы, гололёд и угроза лавин, склоны отвесные и без ограждений. Спуск выводит к селу Тополиное на высоте около 400 метров — конечной точке круглогодичной дороги; дальше на север идут Эсэ-Хайя и Батагай.