Светлая желтоватая или кремовая масса под крышкой маслозаливной горловины и на щупе не обязательно означает пробитую прокладку ГБЦ. Как объяснил руководитель сервисного направления ГК «Рольф» Никита Архипов, в картер даже исправного мотора попадает немного влаги: водяные пары образуются при сгорании топлива, часть продуктов сгорания прорывается мимо поршневых колец с картерными газами и конденсируется на холодных металлических поверхностях. Смешиваясь с маслом, вода дает эмульсию, которая внешне и выглядит как налет. Заметнее всего она на внутренней стороне крышки и в верхних частях двигателя, прогревающихся медленнее. При этом небольшое количество эмульсии под крышкой не говорит о том, что вся смазка в картере потеряла свойства.
Почему это проявляется осенью
Летом мотор быстрее выходит на рабочую температуру, да и воздух теплее. Осенью при утренних +5 °C поездка до работы занимает 10–15 минут: охлаждающая жидкость иногда успевает прогреться, а масло и внутренние поверхности устойчивого теплового режима не достигают. При коротких городских маршрутах механизм повторяется изо дня в день, влага накапливается и не успевает испаряться через систему вентиляции картера — поэтому налет может появиться даже при небольшом пробеге.
Второй источник загрязнения — топливо. При холодном запуске бензинового двигателя условия смесеобразования отличаются от прогретого режима, и небольшая часть бензина попадает в масло через цилиндропоршневую группу. Если поездки короткие, оно не успевает испариться: смазка загрязняется влагой и топливом, ее свойства ухудшаются, а старение ускоряется. Для машин, постоянно работающих на коротких маршрутах, производители нередко предусматривают сокращенные интервалы обслуживания. Особого внимания к состоянию масла требуют турбированные двигатели с непосредственным впрыском.
Если эмульсия есть только под крышкой, а на щупе масло выглядит обычным, уровень антифриза стабилен, мотор нормально запускается, не перегревается и работает без посторонних симптомов, причина чаще в конденсате. Помогает достаточно продолжительная поездка, когда масло выходит на рабочую температуру: часть влаги испаряется и уходит через вентиляцию картера. Специально нагружать холодный двигатель или «выжигать» влагу высокими оборотами не нужно.
Когда искать утечку антифриза
Иная ситуация — попадание охлаждающей жидкости прямо в систему смазки. Среди причин называют нарушение герметичности прокладки головки блока, трещины в головке или блоке цилиндров, неисправности масляного теплообменника и другие конструктивные дефекты. Поводом для проверки служат выраженная молочная эмульсия на щупе и мутное содержимое картера, снижение уровня антифриза без видимых наружных утечек, а также необычный рост уровня масла (хотя он бывает и из-за разбавления топливом, поэтому сам по себе причину не устанавливает).
При попадании антифриза в цилиндры возможны густой белый выхлоп после прогрева, пропуски воспламенения и падение уровня охлаждающей жидкости. Если повреждение соединяет масляный канал с системой охлаждения, масло оказывается в расширительном бачке, а антифриз загрязняется маслянистыми отложениями — при этом мотор может работать относительно нормально. Белый пар из выхлопной трубы в холодную погоду сам по себе о неисправности прокладки не свидетельствует: вода образуется при сгорании топлива и конденсируется в холодной выпускной системе.
Диагностику начинают с осмотра масла и антифриза, проверки уровня, следов наружных утечек и состояния расширительного бачка. При подозрении на разгерметизацию системы охлаждения делают опрессовку, при признаках прорыва газов — специальные тесты на продукты сгорания, при необходимости проверяют компрессию и герметичность цилиндров. Отрицательный тест на выхлопные газы в антифризе не исключает всех внутренних утечек: неисправный масляный теплообменник может смешивать жидкости без нарушения герметичности камеры сгорания. В сложных случаях проводят лабораторный анализ масла. Если термостат заклинило в открытом