Разговоры о том, что нейтрализатор на корейских машинах крошится и губит двигатель, идут давно, но у них есть документальная основа. С 2015 года Hyundai и Kia отозвали в общей сложности около 2,4 млн автомобилей — причиной были возгорания и неисправности моторов. Крупнейшая кампания затронула Kia Soul: почти 379 тыс. машин с двигателем 1,6 л, собранных с 2011 по 2016 год. Американское расследование установило, что сбои во впрыске топлива вели к перегреву нейтрализатора, его термодеструкции и в отдельных случаях к пожару.
В 2019 году Kia Motors America объявила ещё один отзыв — снова почти 379 тыс. Soul, но теперь проблема напрямую касалась перегрева катализатора и разрушения мотора. Виной стала ошибка в программном обеспечении блока управления: при перегреве нейтрализатора в цилиндрах начиналось аномальное сгорание, страдали поршни и шатуны, что приводило к остановке на ходу или возгоранию.
Почему это происходит
На многих корейских моторах нейтрализатор встроен в выпускной коллектор, то есть стоит вплотную к двигателю. Так он быстрее выходит на рабочую температуру и помогает выполнять экологические нормы, но работает в тяжёлых условиях. Керамическая матрица при перегреве трескается и рассыпается, а абразивная пыль в некоторых режимах возвращается в цилиндры — отсюда задиры, падение компрессии и расход масла. Сервисы также отмечают, что в катализаторах Hyundai и Kia часто нет родия — металла, который стабилизирует керамику при высоких температурах.
В группе риска прежде всего атмосферные моторы Theta II объёмом 2,0 и 2,4 л: они ставились на Hyundai Elantra, Sonata, Tucson, Kia Ceed, Sportage, Optima, Cerato, Seltos и ранние Genesis. У ранних версий не было масляных форсунок для охлаждения поршней, поэтому к хрупкой керамике добавляется масляное голодание. Второй случай — двигатели Gamma 1.4 и 1.6 на Kia Rio и Hyundai Solaris первых поколений (2011–2017).
Что делать владельцам
Код P0420 фиксирует низкую эффективность нейтрализатора уже на заметной стадии разрушения, тогда как эндоскопия видит начало процесса раньше датчиков. О проблеме обычно узнают по металлическому дребезгу на холодную, потере тяги или масложору. В качестве профилактики советуют качественное топливо, исправные свечи и катушки, отказ от нагрузки на непрогретом моторе и более частую замену масла, чем предписывает городская норма. После 60–80 тыс. км каждые 20–30 тыс. км стоит просить сервис проверить показания лямбда-зондов и осмотреть цилиндры эндоскопом. При первых признаках деградации на 100–120 тыс. км замена нейтрализатора обойдётся дешевле капремонта двигателя.