На вторичном рынке всё чаще встречаются автомобили с вариаторами и роботизированными коробками, которые владельцы продают ещё до окончания заводской гарантии. Причина — нежелание вкладываться в будущий дорогостоящий ремонт трансмиссии.
Роботизированная КПП по сути представляет собой механику, управляемую электроникой. Бюджетные версии с одним сцеплением отличаются толчками и паузами при переключениях, а двухдисковые работают плавнее, но их более сложная конструкция повышает стоимость обслуживания. Вариатор радует плавностью хода только в спокойном режиме: при резком нажатии на педаль двигатель словно замирает, прежде чем начать ускорение, что утомляет в дальней дороге.
Главный фактор отказа от таких коробок — не дискомфорт, а цена ошибки. Восстановление вариатора или робота после истечения гарантии обходится настолько дорого, что один инцидент перечёркивает всю экономию на топливе. Поломки случаются и на сравнительно небольших пробегах, и хотя они не носят массового характера, репутация таких моделей заметно страдает.
При этом вариаторы различаются по происхождению. Японские агрегаты, например Aisin от Toyota, показывают неплохую надёжность при спокойной эксплуатации и регулярном обслуживании. Китайские аналоги оказались более чувствительными к интенсивным нагрузкам.
При покупке подержанного автомобиля с такой коробкой стоит не полагаться на обещания продавца, а проверить трансмиссию в деле: оценить разгон, прислушаться к посторонним шумам и почувствовать рывки при переключениях. Именно это покажет, станет ли машина надёжным приобретением или источником постоянных расходов.