Осенние проблемы с запуском двигателя часто закладываются ещё летом. Как объясняет управляющий директор ООО «ЕвроГир» Александр Слепеньков, под капотом в жару температура нередко достигает 60–70 градусов, и для свинцово-кислотной батареи это экстремальные условия: электролит испаряется ускоренно, пластины быстрее корродируют, а у необслуживаемых АКБ уровень электролита падает без возможности долить дистиллят.
Дополнительную нагрузку создаёт и сам автомобиль: летом чаще работают кондиционер, обдув и вентиляция сидений, а в пробках на холостом ходу заряд практически не восполняется. К концу сезона батарея теряет часть реальной ёмкости, но внешне это незаметно — двигатель заводится, освещение работает.
С приходом холодов ситуация меняется: на холодном пуске аккумулятору требуется больше тока, поскольку масло густеет и двигатель прокручивается тяжелее. Батарея, растерявшая ёмкость за лето, с возросшей нагрузкой уже не справляется. Отказ происходит не внезапно, а как результат накопленного износа.
На что обратить внимание
О перегреве могут говорить белый или зеленоватый налёт на клеммах, следы подтекания у корпуса, вздутие и деформация корпуса, особенно по бокам. Однако всё это лишь косвенные сигналы.
Фактическую ёмкость и способность держать пусковой ток показывают только нагрузочная вилка либо тестер АКБ, измеряющий внутреннее сопротивление и напряжение под нагрузкой. Визуально оценить состояние нельзя: внешне целая батарея может потерять половину ёмкости.