Доцент кафедры «Автомобили и технологические машины» Пермского Политеха, кандидат экономических наук Сергей Пестриков объяснил, почему популярный у внедорожников приём — сброс давления в шинах ради увеличения пятна контакта — не работает на легковых машинах зимой.
Логика водителей, которые так делают, понятна: кажется, что более широкая зона соприкосновения с дорогой даёт лучшее сцепление на льду. На практике, по словам специалиста, получается обратный эффект. Площадь контакта действительно растёт, но ламели — прорези в протекторе — деформируются, шина проскальзывает и не может как следует зацепиться за поверхность. На льду куда важнее состав резиновой смеси и рисунок протектора, а не ширина пятна контакта.
Стравливать воздух из зимних шин Пестриков считает оправданным лишь в отдельных ситуациях, например при движении по глубокому рыхлому снегу. И даже тогда корректировка должна быть минимальной — на 0,1–0,2 бара. На асфальте или льду такие манипуляции недопустимы.
Опасна и обратная крайность. При давлении выше рекомендованного покрышка становится жёсткой, пятно контакта сужается и смещается к центру: машина касается дороги только средней частью протектора, а края остаются разгруженными. Такая шина не успевает отводить воду и может «всплыть» над дорогой, торможение и управляемость зимой ухудшаются, а центральная часть протектора изнашивается быстрее.
Недокачанная шина, наоборот, деформируется, нагрузка ложится на края, контактная зона смещается — это ухудшает управляемость, увеличивает тормозной путь и износ, сокращает ресурс. Вывод учёного: поддерживать давление, рекомендованное заводом-изготовителем. Для легковых автомобилей это обычно 2,0–2,5 бара, точное значение указано в инструкции или на табличке в дверном проёме.