Нива Legend с новым мотором уже поступила в продажу, и за первый месяц спрос на модель заметно вырос. Двигатель ВАЗ‑11184 собрали из блока от 1.8-литрового агрегата Весты и головки блока от восьмиклапанного мотора Гранты. Отдача выросла с 83 до 90 л.с., а крутящий момент — с 129 до 153 Нм.
Редактор «За рулем» Александр Виноградов в октябрьском номере журнала обращает внимание на три особенности, к которым владельцам классических Нив придется привыкать. Во-первых, привод ГРМ здесь ременный: ремень китайской фирмы Hola требует замены каждые 45 тыс. км. Во-вторых, толкатели клапанов такие же, как на Гранте, поэтому зазоры регулируются подбором высоты стаканов и со снятием распредвала. В-третьих, свечи зажигания хрупкие, с резьбой 12 мм.
Поскольку в основе силового агрегата — узлы, изначально рассчитанные на поперечную компоновку переднеприводных моделей, для навесного оборудования понадобилась отдельная стойка-башня. На трехдверной Легенде она отличается от той, что применена на Ниве Travel с тем же двигателем. Иными у Легенды сделаны топливная рампа и клапанная крышка, в последней переработана система вентиляции картера. Оба этих решения позже появятся и на Travel.
Запасное колесо на штампованном диске по-прежнему размещено под капотом, однако в большинстве комплектаций оно считается докаткой из-за небольшого размера.