Что изменилось в машине
Обновлённая Niva Legend получила 8-клапанный двигатель ВАЗ-11184 мощностью 90 л.с. Управление раздаточной коробкой теперь идёт одним рычагом, сама коробка крепится в трёх точках. Рычаг коробки передач сдвинули ближе к водителю, вентиляторы системы охлаждения перенесли за радиатор, а стабилизатор поперечной устойчивости разместили перед редуктором и рычагами. Передние рычаги и передний угловой модуль унифицированы с Niva Travel, передние тормоза получили вентилируемые диски и суппорты от Lada Vesta. Также серьёзно доработана шумовиброизоляция и появился новый салон.
Как собирают агрегаты
1,8-литровые моторы собирают на отдельной полуавтоматической линии: сборочные операции выполняют вручную, но каждый пост оснащён аппаратурой, контролирующей параметры сборки, а компоненты в пластиковых контейнерах подвозят роботы-тележки. Готовые двигатели проверяют на стенде на работоспособность и отсутствие стуков, затем на участке подсборки стыкуют с коробками передач, раздаточными коробками и подсобранными мостами. Здесь собирают агрегаты и для Niva Legend, и для Niva Travel, после чего они идут на общий конвейер. Принадлежность узла определяют по длине промежуточного вала (у классической Нивы он короче) и по форме кулисы рычага коробки. На соседней линии готовятся к серийному производству Lada Azimut — старт намечен на 15 сентября.
Отличия версий и первые впечатления
От прежних вариантов с 1,7-литровым мотором обновлённую Legend отличают пластиковая накладка-обтекатель решётки-воздухозаборника на капоте, призванная минимизировать попадание пыли и воды в воздушный тракт, и литые диски нового дизайна. Тестировались машины в комплектациях «Драйв» и «Урбан»: у первой металлические бамперы и нет противотуманных фар, у второй бамперы пластиковые, окрашены в цвет кузова и имеют встроенные противотуманки; по оснащению салона версии почти не различаются.
В салоне кресло водителя не образец комфорта, но и нареканий не вызывает; при настройке под себя его пришлось отодвинуть назад до упора, а обод руля частично перекрыл спидометр. Рычаг коробки расположен так, что рука с руля падает прямо на него, тянуться к пятой передаче не нужно, переключения чёткие, но ходы рычага великоваты, а подлокотника нет. Пластиковый руль с удобным сечением, подрулевые переключатели под рукой. Подстаканники в центральной консоли оказались неудобными: бутылки в них не держатся и вылетают на поворотах и колдобинах, другого места для воды нет. Карманы в дверях, появившиеся ещё в 2011 году, маленькие и годятся лишь для бумаг или мелких предметов. Практичной оказалась площадка для телефонов.