Обзор посвящён моторам, которые ставились на вазовские модели нынешнего века — Калину, Приору и Ниву. За долгую жизнь этим машинам достался широкий набор агрегатов: от карбюраторного классического двигателя до шестнадцатиклапанников и даже дизеля.
Калина
Переднеприводная платформа вместе с восьмиклапанным мотором перешла к Калине от «восьмёрки» и ВАЗ-2110. Бывшая «полторашка» 2111 под её капотом с 2004 года получила индекс 11183 и объём 1,6 литра; на такой же вариант Самара перешла в начале 2007-го. Этот 80-сильный агрегат выпускался с 2004 по 2017 год и по сути мало отличался от предшественника. Именно на Калине отчётливо проявился так называемый дизелинг: холодный двигатель работал заметно шумнее прежних восьмиклапанников, с характерным дизельным тарахтеньем, которое ни на что не влияло. Среди других особенностей — течи масла, в том числе на стыке головки с блоком, отказы дешёвых датчиков и заклинивание термостата в одном положении. При этом мотор ломался редко, до капремонта ходил не менее 200–250 тыс. км, не был замечен в повышенном угаре масла и был «безвтыковым»: при обрыве ремня ГРМ ничего страшного не происходило. В 2011 году появилась система Е-газ без механического привода дросселя, и с индексом 11183-50 двигатель прибавил две «лошадки», перейдя с Евро-3 на Евро-4.
Дальнейшим развитием стал агрегат 11186, представленный в 2011 году: облегчённая поршневая группа и мощность, выросшая с 80 до 86 л.с. Отдельно для Калины разработали 16-клапанный 1,4-литровый ВАЗ-11194 — экономичнее предшественника при 90 л.с., тише и почти без вибраций, с гидрокомпенсаторами, избавлявшими от регулировки зазоров клапанов шайбами. Но уже к 50 тыс. км он был склонен к масложору, а у отдельных владельцев доливать приходилось полный объём замены — 3–3,5 литра от ТО до ТО. Обрыв ремня (например, из-за заклинившей помпы) почти всегда означал замену не только клапанов, но и поршневой группы.
С 2009 года в комплектации «Люкс» Калина получила 1,6-литровый «шеснарь» 21126: 98 л.с. и 145 Нм, разгон до сотни за 12 секунд и максимальные 183 км/ч. Мотор был надёжнее сородичей, с облегчённой поршневой группой Federal Mogul и ремнём ГРМ Gates, но при его обрыве ремонт выходил дорогим. В 2013 году представили 21127 с впускным ресивером переменной длины — мощность выросла со 98 до 106 л.с., двигатель перешагнул 100-сильный рубеж. Самыми мощными для рестайлинговой Калины стали 118-сильный 21126-77 версии Спорт и 136-сильный 21126-81 варианта NFR.
Приора
Приора заменила «десятку», и с 2007 по 2018 год под её капотом встречались практически все актуальные переднеприводные агрегаты, но только объёмом 1,6 литра. По наследству машине достался восьмиклапанный 21114 на 80 л.с., ставившийся лишь на седаны и хэтчбеки в комплектации Стандарт; так она выпускалась до 2011 года, пока мотор не уступил место 21116. Обновлённый агрегат получил облегчённую поршневую группу Federal Mogul, впускной коллектор с электронным дросселем и «особо прочный» ремень Gates с заявленным ресурсом 200 000 км и автоматическим натяжителем. Из-за отказа от выемок в днище поршня 87-сильный мотор стал «втыковым», что прежде было свойственно только малокубатурным восьмиклапанникам 2108 (1,3 л) и 21081 (1,1 л). Зато с ним машина была довольно динамичной: 11,5 секунды до 100 км/ч и 176 км/ч максимума. В комплектациях Норма и Люкс Приору оснащали другими моторами.