Осенью водители обычно готовятся к гололеду, тогда как мокрая листва на асфальте остается недооцененной угрозой. По данным СберАвто, в отдельных условиях такая листва сопоставима по скользкости со снегом, а иногда и с гололедом.
Технический эксперт бренда автозапчастей Marshall Алексей Абрамов объясняет это так: с понижением температуры снижается эластичность покрышек, а значит, и коэффициент сцепления. Мокрый слой листвы работает не только как изолятор, но и как аналог льда. Протектор должен отводить влагу из пятна контакта, однако такую массу ему удалить непросто — отсюда вероятность потерять сцепление и улететь в кювет. Скольжение возможно не только в повороте, но и при торможении или разгоне.
Степень потери сцепления зависит от состояния покрытия, количества листьев, их влажности и утрамбованности, поэтому единого процента для всех ситуаций не существует. Даже внешне сухие листья могут скрывать под собой воду, а это риск аквапланирования: контакт с дорогой теряется почти мгновенно.
Подтверждают это и испытания: инженеры Ford на полигоне в Ломмеле (Бельгия) замерили фрикционным прибором коэффициент сцепления на участке с мокрыми листьями — 0,3–0,4. Это тот же диапазон, что фиксируют на укатанном снегу. Прямое сравнение с гололедом затруднено, поскольку его состояние сильно меняется в зависимости от температуры и воды на поверхности, но субъективно мокрая листва иногда оказывается коварнее льда: к гололеду водитель психологически готов, а листву недооценивает.
Если машина начала скользить, резко крутить руль или пытаться выйти из заноса рывком не следует — это лишь усилит потерю контроля. Правильнее плавно отпустить педаль газа и дождаться, пока колеса вновь окажутся на сухом покрытии и «поймают» зацеп. Момент подскажет руль: когда автомобиль перестанет скользить и снова начнет предсказуемо реагировать на поворот, движение можно аккуратно продолжать. Подъезжая к скоплениям листьев, стоит заранее снижать скорость и избегать резких движений рулем.