Mercedes-AMG раскрыл полностью электрический кроссовер GT, построенный на платформе AMG.EA, созданной специально под высокопроизводительные электромобили. В линейке три исполнения — GT 53, GT 55 и GT 63, все с полным приводом. Первым в заказ уходит GT 53 SUV: старт приема заказов намечен на октябрь, в Германии цена начинается с €115 430 (около 10,8 млн рублей по курсу на 19 октября 2026 года). Версии GT 55 SUV и GT 63 SUV появятся весной 2027-го.
Силовая установка
Начальный GT 53 получил два синхронных электромотора — по одному на ось, суммарно 544 л.с. У GT 55 и GT 63 по три двигателя с осевым магнитным потоком: два сзади и один спереди, отдача — 816 и 1169 л.с. соответственно. Флагман разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды, до 200 км/ч — за 6,8 секунды.
Для GT 55 и GT 63 доступна система AMG Race Engineer: вычислительный модуль и три поворотных регулятора на центральной консоли. Они отвечают за отклик моторов на акселератор, поворачиваемость через распределение тяги и противобуксовочную систему с девятью уровнями вмешательства. Часть настроек открывается только в режимах Race и AMGForce Sport+ при отключенной стабилизации. Всего заявлено семь режимов движения, включая Comfort, Sport, Eco, Race, Slippery и Individual AMGForce Sport+ с имитацией работы ДВС. Звук синтезирован на основе записей реальных моторов AMG: у GT 55 и GT 63 это V8, у GT 53 — рядная «шестерка».
Шасси и аэродинамика
Задние колеса подруливают: у GT 63 система в базе, у GT 55 — за доплату. На малой скорости они поворачиваются до шести градусов против передних, уменьшая радиус разворота, на высокой — синхронно с ними. У GT 55 и GT 63 на крыше установлен активный спойлер, меняющий положение начиная со 150 км/ч, а в переднем бампере — управляемые вертикальные жалюзи для дополнительного охлаждения. Спереди — декоративная панель с подсветкой и вертикальными металлическими планками, фары с дневными ходовыми огнями в виде трехлучевой звезды, сзади — шесть круглых световых элементов и горизонтальная диодная полоса. Предусмотрены безрамочные окна, расширенные арки и скрытые ручки дверей.
Батарея и зарядка
Аккумулятор рассчитан на 800 В, полезная емкость — 106 или 128 кВт·ч, запас хода по WLTP — от 668 до 700 км. Вместо общей охлаждающей пластины диэлектрическая жидкость проходит по цилиндрическим ячейкам и омывает их напрямую. Батарея на 106 кВт·ч принимает постоянный ток мощностью до 600 кВт: за десять минут можно восполнить около 380 км пробега по WLTP. У версии на 128 кВт·ч пик — 710 кВт, за те же десять минут — до 450 км, а с 10 до 80% старшая батарея заряжается за 12 минут.
Салон и электроника
Приборная панель на 10,2 дюйма и центральный экран на 14 дюймов объединены в единый блок, для пассажира спереди предусмотрен отдельный 14-дюймовый дисплей. На руле AMG Performance — кнопки управления функциями машины и подрулевые лепестки, в том числе для регулировки рекуперации. Мультимедиа MBUX работает на MB.OS и интегрирована с ИИ-технологиями ChatGPT, Microsoft Bing и Google Gemini. Опционально доступны кресла AMG Performance со встроенными подголовниками, панорамная крыша с переключением прозрачности, аудиосистема Burmester 4D и более 60 вариантов окраски кузова.
Для трека предназначены меню AMG Performance Menu с телеметрией и электронный инструктор AMG Track Pace, фиксирующий свыше 80 параметров десять раз в секунду и позволяющий сравнивать круги и сектора. Функция Predictive Performance Manager, ранее опробованная на концепте AMG GT XX, распределяет мощность с учетом участков трассы, экономя энергию и снижая тепловую нагрузку там, где полная отдача не требуется.