Маркиз Рауль де Ровен, гонщик и участник первого Гран-при Монако 1929 года, после Второй мировой войны решил возродить собственное автомобильное производство. До войны он успел попробовать себя в конструировании машин и мотоциклов, а в 1926 году даже показал на Парижском автосалоне вуатюретку с одноцилиндровым мотором объёмом 0,48 л и мощностью 4 л.с., которая интереса у публики не вызвала. В начале тридцатых он оставил автоспорт и занялся торговлей подержанными спортивными автомобилями в Париже.
В 1946 году новая фирма Rovin представила заднемоторный родстер D1 с одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения объёмом 0,26 л (6,5 л.с.) и трёхступенчатой механикой. Машина не имела дверей, оснащалась одной фарой и разгонялась до 70 км/ч. Передняя подвеска была рессорной, задняя — пружинной, а привод на задние колёса шёл через мотоциклетную цепь. Несмотря на низкую покупательную способность французов тех лет, дешёвый автомобиль спросом не пользовался из-за неказистого вида. Сборку планировали наладить на бывшем заводе Delaunay-Belleville, купленном маркизом вместе с братом Робертом в 1946 году.
Уже в следующем году появилась модернизированная версия D2. Длина выросла до 2,8 м, машина получила две фары, а вместо одноцилиндрового мотора — оппозитный двухцилиндровый объёмом 0,42 л (10 л.с.) с водяным охлаждением. Максимальная скорость достигла 80 км/ч. Эта модель стала первой серийной у фирмы, хотя выпуск был мелкосерийным: за один год собрали всего 700 экземпляров.
В 1948 году в серию запустили Rovin D3 с понтонным кузовом без выступающих крыльев и дверями. Габариты выросли: длина — 3,05 м, ширина — 1,20 м, высота — 1,12 м, колёсная база — 1,80 м. Масса достигла 365 кг против 300 кг у D2, а из-за прежнего двигателя максимальная скорость снизилась до 75 км/ч. В 1949 году несколько машин этой модели впервые отправились на экспорт — в Уругвай.