Купе Lancia Fulvia 1,3S второго поколения 1970 года выпуска — редкий для России экземпляр, который москвич Сергей нашёл и привёз из Европы самостоятельно. По его словам, задача была не просто купить машину, а пройти весь путь поиска и доставки своими руками. Ориентировался он на компактное стильное купе, а Fulvia выбрал потому, что в Европе модель встречается относительно часто, тогда как в нашей стране почти не попадается. Дополнительный плюс — небольшой рабочий объём двигателя 1,3 литра, что важно при ввозе. Альтернативой рассматривалась Alfa Romeo Giulia 60–70-х того же класса, но за неё просят в несколько раз больше.
Спортивная биография модели, по словам владельца, требует оговорки: в ралли участвовали редкие и дорогие сегодня версии с моторами 1,6, а машины с 1,3-литровыми двигателями — сугубо гражданские, хотя внешне они не отличаются. Представление о том, что в Центральной Европе янгтаймеры сохраняются заметно лучше из-за тёплого климата и ровных дорог, на практике не подтвердилось: найти негнилую старую итальянскую машину оказалось непросто.
Подходящее объявление нашлось во Франции — машину продавал пожилой житель Ниццы, который в своё время привёз её из Италии и хорошо знал модель. Осмотреть автомобиль попросили знакомого французского автодилера из Тулузы: он проверил совпадение номеров с документами и завёл двигатель, чего для удалённой покупки оказалось достаточно. Цена составила 14 тысяч евро; после поисков посредника по доставке Fulvia через несколько месяцев прибыла в Россию.
Изначально Fulvia выпускалась как седан, купе появилось в продаже заметно позже. Купе получило укороченную почти на 15 сантиметров колёсную базу, более сильно наклонённые ветровое и заднее стёкла, острые профили носа и кормы и клинкообразные контуры дверей. Дизайн купе принято связывать с обводами моторных лодок Riva; руководителем Центра стиля Lancia в тот период был Пьеро Кастаньеро. Передняя оптика стандартизированных диаметров, к слову, подойдёт от ВАЗ-2106, а корма выглядит пустовато из-за крошечных фонарей.
В салоне роскоши в современном понимании нет: в те годы в буклетах к элементам комфорта относили, например, часы на приборной панели или деревянный руль. Посадочная формула — 2+2, вчетвером можно ехать, если задние пассажиры не слишком высокие. Передние кресла имеют большой диапазон продольной регулировки, а зона педального узла просторна благодаря сильно вынесенному вперёд двигателю. Спинки кресел состоят из двух самостоятельных частей — внешней «подковы» и центральной, между которыми есть зазор. Двуспицевый руль машин после рестайлинга называли «безопасным»; в буклетах его именуют деревянным, хотя на деле он выглядит и ощущается как пластиковый.