Kia Stinger — спортивный лифтбек, который по концепции и оснащению близок к классу Gran Turismo и технически родственен седанам Genesis. Привод задний или полный, причём на вторичном рынке 84% машин — полноприводные. Клиренс составляет 134 мм, объём багажника — 406 литров. Для российского рынка автомобиль собирали в Калининграде по схеме SKD, а с других рынков ввозили версии, в том числе с мотором 2.5.
К сильным сторонам модели относят незаурядную управляемость, просторный салон с высоким комфортом и достойной эргономикой. Дизайн по нынешним меркам консервативный, материалы качественные. В ходе рестайлинга 2020 года центральный дисплей вырос до 10,25 дюйма. Среди минусов — отсутствие атмосферного мотора, дорогие запчасти и ремонт, а также низкая ликвидность.
Подавляющее большинство машин оснащено турбомотором G4KL 2.0 в двух версиях мощности — 197 или 247 л. с. Это агрегат с прямым впрыском, алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ, без гидрокомпенсаторов; заявленный ресурс — 220–250 тысяч км. Слабое место ранних машин — ТНВД, который выдавал быстрый износ плунжерной пары и утечки топлива в масло через деградировавшие уплотнения. Насос вскоре модернизировали и меняли на обновлённый по гарантии.
По ресурсу предпочтительнее топовый V6 G6DP 3.3 (370 л. с.), однако машины с ним заметно дороже, выше расход и налог, а бензин нужен не ниже АИ-98. Завезённый извне G4KR 2.5 (304 л. с.) отметился ранним масложором, проворотами вкладышей при падении уровня масла и поломками термостата; ожидаемый ресурс — 200 тысяч км. Нагар на впускных клапанах считается нормой для моторов с непосредственным впрыском. На единичных машинах встречается дизель D4HC 2.2 (200 л. с.) с чугунным блоком — он служит дольше бензиновых, но сохраняет все типичные дизельные капризы.
Коробка передач одна — восьмиступенчатый гидроавтомат A8LR1/A8TR1, который пришёл на Stinger уже модернизированным. При нормальных интервалах замены масла он способен пережить любой из бензиновых моторов. На самой маломощной версии агрегат работает в щадящих условиях и выдерживает до 300 тысяч км без глубоких вмешательств. Там, где крутящий момент выше, после 150–200 тысяч км нередко проявляются износ фрикционов и засорение гидроблока, поэтому с ремонтом лучше не затягивать, заодно заменив рассыхающуюся прокладку поддона.
Переднюю ось автоматически подключает многодисковая муфта, работа которой заточена на устойчивость и управляемость. На задней оси у части версий стоит самоблокирующийся межколёсный дифференциал — возникающий в нём шум дилеры устраняли заменой масла. Подвеска жёсткая и тряская: на гладких дорогах компоненты выдерживают около 100 тысяч км, а на разбитых после 60–80 тысяч км требуют замены шаровые опоры, часть сайлентблоков и втулка рулевой рейки. При агрессивной езде быстро изнашиваются тормозные колодки на машинах с двухлитровым мотором.
Электроника надёжна, из электрики чаще всего беспокоят моторчик печки (износ щёток или подшипника) и приводы боковых зеркал, не любящие зиму. Для автомобилей 2018 года выпуска проводили отзывную кампанию по замене или установке кожуха переднего жгута проводки в моторном отсеке. Кузов неплохо противостоит коррозии, но хромовое покрытие плохо переносит дорожные реагенты. По итогам краш-теста Euro NCAP 2017 года модель получила пять звёзд: водитель/пассажир — 93%, ребёнок — 81%, пешеход — 78%, системы содействия безопасности — 82%. Самое массовое предложение на вторичке — Stinger 2.0 АКП 4×4, которое считается оптимальным выбором; за те же деньги предлагают BMW 3-й серии, Genesis G70, Jaguar XE и Infiniti Q50.