Давление в шинах меняется примерно на 0,1 бара при отклонении температуры на каждые 10 градусов, поэтому в жару или при быстрой езде показания датчиков растут — подкачивать колеса в таком случае не требуется. А вот отклонение от нормы в любую сторону обходится дорого: при недостатке воздуха шина деформируется, сильнее нагревается, быстрее стираются крайние дорожки протектора и растет расход топлива, а при наезде на выбоину повышается риск повредить и колесо, и покрышку. Перекачанное колесо перенапрягает нити корда и брекера, изнашивается по центру протектора, а толчки от неровностей сильнее передаются в кузов.
Особенно опасно, когда давление различается во всех четырех шинах: машина тянет в сторону колеса с наименьшим давлением. Заметить это на ходу удается не всем — переднеприводный автомобиль может вполне бодро ехать с подсевшим задним колесом, буквально уничтожая покрышку.
Штатные системы
Самый распространенный вариант — контроль через датчики ABS, которые следят за скоростью вращения каждого колеса. Если одно из них крутится быстрее остальных, модуль делает вывод, что радиус качения уменьшился из-за падения давления. Такая система впервые появилась на Mercedes-Benz S-класса (W116) в 1978 году, но массовой стала на машинах нынешнего века. Она может указать на проблемное колесо, но не оценивает, насколько упало давление.
Второй тип — датчики, встроенные в колесо и передающие данные по радиоканалу. Они измеряют давление, температуру и ускорение; последнее нужно, чтобы устройство работало только в движении и не разряжало батарейку на стоянке. Сигналы поступают в блок, который выводит информацию о всех четырех колесах на приборную панель или экран медиасистемы. В странах с обязательной зимней резиной есть неудобство: для второго комплекта колес датчики приходится докупать и, возможно, прошивать либо полгода ездить с предупреждениями. Один датчик для кроссовера Hyundai Creta стоит ориентировочно 2700–3200 рублей.
Нештатные решения
Механические индикаторы — это четыре колпачка, которые накручиваются на вентили вместо штатных. На каждом есть выдвижной индикатор: зеленый означает норму, желтый — снижение давления на 10%, красный — падение более чем на 25%. Установка не требует инструментов, но в движении показания не увидеть. Главный минус — герметичность вентиля теперь зависит от недорогой насадки: для работы устройства штатный золотник должен быть нажат, поэтому хронические проблемы с давлением могут быть вызваны самими измерителями. Полноценной заменой манометру такие колпачки не служат, к тому же они привлекают внимание любителей снимать чужие колпачки с колес. Стоят они примерно до 300 рублей.