Кроссовер Jeland J6, выпуск которого недавно начался в России, получил полноприводную версию. От переднеприводного варианта она отличается не только наличием муфты подключения задней оси: инженеры заменили силовой агрегат, коробку передач и добавили новые режимы движения.
В основе модели лежит платформа T1X. У прежней версии был 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. и 210 Н·м в паре с 6-ступенчатым роботом. Для AWD поставили 1,6-литровый турбодвигатель SQRF4J16 мощностью 150 л.с. и тягой 275 Н·м — прибавка по мощности всего три лошадиные силы, а по моменту сразу 65 Н·м. Работает он с 7-ступенчатым роботом Getrag 7DCT300.
Полный привод, по данным производителя, разработан российским холдингом АГР вместе с китайской компанией Defetoo специально для J6. Здесь применена электромагнитная многодисковая муфта, подключающая заднюю ось. Задняя подвеска у J6 и раньше была многорычажной.
В салоне полноприводной версии появился более мощный 8-ядерный процессор мультимедиа и новая приборная панель. В оснащении — вентиляция передних кресел, подогрев второго ряда, панорамная крыша и система кругового обзора.
Вместо прежнего набора режимов теперь шесть: «Эко», «Стандарт», «Спорт», «Снег», «Грязь» и 4×4. Они меняют алгоритмы работы двигателя, коробки, системы стабилизации и полного привода. В режиме 4×4 муфта блокируется превентивно, а также появляется электронная имитация блокировки заднего дифференциала: система подтормаживает буксующее колесо, чтобы тяга доставалась колесу с лучшим зацепом. Механической блокировки нет, как нет и понижающей передачи.
На размытой грунтовке полноприводная версия увереннее выбирается из сложных участков, а на скользком покрытии часть момента уходит на заднюю ось, помогая трогаться. При этом глубокую колею, болото и броды автомобилю лучше не предлагать.