Серийное производство электромобиля Kama Atom (такое название машина носит согласно ОТТС) стартовало на столичном заводе «Москвич» — об этом в сентябре сообщила пресс-служба АО «Кама». Первые серийные экземпляры начали передавать клиентам, оформившим бронирование на этапе ранних предзаказов, ещё в июле; в августе на предприятии был корпоративный отпуск, а с сентября выпуск наращивают.
Исполнительный директор проекта Atom Харальд Грюбель объясняет корректировку производственных планов сложностью выстраивания надёжной цепочки поставок комплектующих при сохранении качества готовых машин. По его словам, с такой задачей на ранних этапах сталкиваются все автопроизводители, а в нынешних условиях она особенно трудна. В четвёртом квартале текущего года компания рассчитывает выйти на темп до 20 автомобилей за производственную смену и продолжать наращивать объёмы в 2027 году.
Грюбель также рассказал о работе над пятилетним производственным планом, который предстоит согласовать с заводом. Поставщикам направляются прогнозы потребностей на срок до года, а сами заказы размещаются на период от трёх до двенадцати месяцев — разброс связан с разными сроками поставок, зависящими в том числе от наличия сырья, например стали или полупроводников для интегральных схем, спрос на которые резко вырос из-за бума искусственного интеллекта.
Ключевые компоненты Atom — батарею и электромотор — создавали совместно с техническим партнёром «Росатомом» специально под эту модель на собственной платформе, а не адаптировали под готовый автомобиль. На московской гигафабрике «Рэнера» недавно запущено производство батарей, в том числе для Atom; компания рассчитывает одной из первых получить партию, чтобы отправить её на завершающий этап циклических испытаний, а затем на сертификацию машины с батареями «Рэнеры». Электромотор собирают в особой экономической зоне Липецк, он уже ставится на часть электромобилей, а к концу 2026 года им планируется оснащать все выпускаемые Atom.
По словам Грюбеля, доля отечественных штампованных деталей кузова и стали в рамках договоров с российскими поставщиками составляет 71% — этот показатель был достигнут с первого дня серийного производства. Условия СПИК, отметил он, опираются на план производства и продаж, который может меняться в зависимости от объёма рынка и спроса, а также под влиянием сбоев в поставках и технологических или внешних обстоятельств, поэтому контракт может быть пересмотрен при изменении оговорённых объёмов.
Отдельно топ-менеджер затронул модель продаж: в России «Кама» стала первопроходцем прямых автомобильных продаж, причём исключительно прямых, и рассчитывает на покупателей, искавших новые способы приобретения транспортного средства.