Привлекательная цена подержанного Ford Focus третьего поколения часто скрывает серьёзные проблемы с технической начинкой, а не с кузовом или возрастом. На вторичном рынке такие машины, особенно с пробегом свыше 200 тысяч километров, могут потребовать заметных вложений в ремонт.
Главный источник неприятностей — роботизированная коробка PowerShift (Getrag 6DCT250) с двумя сухими сцеплениями. Она установлена примерно на половине предлагаемых экземпляров и заслужила репутацию ненадёжного узла. По словам редактора журнала «За рулем» Сергея Зиновьева, проблемы начинаются почти сразу: течи сальников, разрушение демпфера, износ выжимного подшипника и сбои блока управления TCM. Особенно быстро изнашиваются вилки актуатора и сами сцепления, что приводит к частым визитам в сервис. В отличие от других марок, где этот же робот встречается в доработанных версиях, в исполнении Ford он оказался сырым и ненадёжным.
Альтернативные комплектации тоже не гарантируют спокойной эксплуатации. Гидромеханический автомат 6F35 сочетается с турбомоторами 1.5, которые отличаются недолговечностью и редко доживают до 200 тысяч километров без серьёзных вмешательств.
Наиболее разумным вариантом остаётся механическая коробка передач в паре с атмосферным двигателем 1.6, однако такие исполнения встречаются всё реже. В итоге Focus III на вторичном рынке — пример автомобиля, чья низкая цена обманчива.