Электропривод Nio с рабочей архитектурой 925 В получил первую премию на конкурсе научно-технических достижений Китайского общества автомобильных инженеров (China-SAE) за 2026 год. Награду вручили на конгрессе SAECCE, а объявление состоялось 28 октября. Проект разработан при участии Университета Тунцзи, Харбинского университета науки и технологий и Baoshan Iron & Steel.
Раскрытые к награждению цифры: плотность мощности двигателя — 19,06 кВт/кг, плотность мощности контроллера — 226,92 кВт/л, пиковая мощность зарядки с повышением напряжения — 202,78 кВт. В Nio уточняют, что эти показатели относятся к отдельным компонентам и их нельзя напрямую сопоставлять с характеристиками полностью интегрированных электроприводов, куда входят редуктор, дифференциал, инвертор и корпус.
Непрерывная обмотка вместо сварных сегментов
Архитектура W-Pin построена на цельных прямоугольных медных проводниках, из которых формируется обмотка статора, — в отличие от привычных hairpin-решений, где отдельные сегменты соединяют пайкой или сваркой на концах. В производстве используют 12 плоских проводов длиной по пять метров каждый, которые прецизионной оснасткой укладывают в 24 изгиба. Из-за длины и жёсткости проводников сохранять их геометрию и изоляцию при формовке сложно.
Изначально инженеры опробовали метод переворота на 180 градусов, но многократное вращение растягивало проводники и создавало риск для изоляции. От этого варианта отказались в пользу плоской формовки без повторных разворотов. В итоге толщину изоляционного слоя удаётся выдерживать на уровне 0,14 мм, а допуски при сборке двигателя — в пределах 0,02 мм. Конструкция сокращает число промежуточных электрических соединений, но требует точного контроля положения проводников и изоляции на всех этапах.
Испытания и режим бустера
Высокое напряжение предъявляет повышенные требования к изоляции, особенно при быстром переключении силовой электроники на карбиде кремния. В ходе тестов привод отработал 1300 часов непрерывно в режиме высоких температур без отказов. Отдельная высокогорная программа набрала свыше 500 часов в имитированных условиях на высоте 5500 м: сочетание длительной работы под высоким напряжением, переключений до 15 000 раз в секунду и резких наборов оборотов. Также проводились трёхосевые случайные вибрации до 5,5g и выдержка при температурах от −40 °C до +85 °C более двух месяцев.
Функция зарядки с повышением напряжения реализована на тех же компонентах привода — без отдельного бустерного преобразователя. Индуктивность для преобразования дают обмотки двигателя, процессом управляют ключи инвертора, что позволяет поднимать напряжение от зарядных станций с более низким напряжением до уровня высоковольтной батареи. Фактическая отдача зависит от зарядного устройства и условий эксплуатации автомобиля.
Систему с непрерывной обмоткой выпускают серийно с декабря 2024 года, объёмы измеряются миллионами единиц. Она применяется на Nio ET9, ES8 и ES9, а также на Onvo L90 и L80. Разработку электроприводов компания начала в 2015 году и прошла четыре поколения. В проекте заявлены 146 выданных патентов и вклад в шесть китайских национальных автомобильных стандартов.