Электропривод GAC Quark 2.0 получил первую премию на церемонии Science and Technology Awards Китайского общества автомобильных инженеров (China-SAE), прошедшей 28 октября в Сучжоу. Награда присуждена проекту «Key Technologies and Applications of High-Efficiency and High-Power-Density Amorphous-Carbon Fibre Electric Drives for New Energy Vehicles», который GAC вела совместно с девятью другими организациями. Вместе с Quark 2.0 первую премию получила система непрерывной волновой намотки Nio на 925 В.
Что внутри привода
Вместо традиционных листов электротехнической стали в статоре применена лента из аморфного магнитно-мягкого сплава толщиной 0,025 мм (25 микрон). Некристаллическая атомная структура снижает магнитные потери, особенно на высоких рабочих частотах: по данным GAC, удельные потери в сердечнике статора составляют 5,7 Вт/кг — примерно вдвое меньше, чем у сверхтонкой кремнистой стали, при индукции насыщения 1,68 Тл. Для обработки хрупкой ленты компания создала автоматизированные комплексы композитной обработки, штамповки и шихтовки, работающие с полосой шириной более 240 мм.
Ротор удерживает композитная углепластиковая гильза толщиной 1 мм, рассчитанная на centrifugal нагрузки при частоте вращения до 30 000 об/мин. Более тонкая стенка по сравнению с металлической гильзой уменьшает массу ротора и позволяет сократить магнитный зазор. Среди технологических решений — плазменная активация поверхности металлического сердечника, повышающая прочность соединения на границе более чем на 40%, смола с рабочим диапазоном до 180 °C и прочностью на разрыв свыше 90 МПа, а также автоматическая намотка с разбросом натяжения углеродного волокна в пределах ±5%. Для моторов с масляным охлаждением на основе ATF смола сохраняет набухание при погружении ниже 1,5%.
Сертифицированные показатели
По испытаниям, сертифицированным China Automotive Engineering Research Institute (CAERI), пиковая эффективность двигателя достигает 99,03%, а 12-в-1 интегрированный узел электропривода показывает 94,184% в цикле CLTC. Удельная мощность — 17,29 кВт/кг. Это продолжение более раннего рубежа: в августе 2024 года дочерняя компания RuiPai Powertrain заявляла о 98,5% эффективности и 13 кВт/кг.
Производство и модели
Сборку Quark 2.0 ведёт RuiPai Powertrain Technology в Гуанчжоу на автоматизированной линии мощностью 100 тыс. единиц в год. Технология уже поставлена на серийное производство в моделях Hyptec и Aion, включая Aion i60 2027 года. По оценке GAC, привод снижает расход энергии примерно на 4% и добавляет 30–50 км запаса хода по CLTC без увеличения ёмкости батареи; в пересчёте на WLTP это порядка 25–42 км, причём фактический выигрыш зависит от конфигурации автомобиля и условий эксплуатации.