На выставках ComAutoTrans и AutoBusExpo в этом году формат активного тест-драйва стал основным: на специально подготовленную площадку выехали как уже знакомые модели — седельные тягачи Камаз 54901-70011-АА, Sitrak C7H Max 4×2, Foton Galaxy, Shacman X6000, среднетоннажник JAC N120, самосвал Sitrak C7H 8×4 и рефрижератор FAW Trucks Tiger 6G, — так и несколько новинок.
Среди дебютантов — электрический магистральный тягач Sany S571 TE4X2G. Машина вместе с версией 6×4 проходит сертификацию, и дистрибьютор «Один Групп» обещает получить ОТТС до конца августа. Если это произойдет, тягач станет одним из первых официально допущенных на российский рынок электрических крупнотоннажников. Компактная модификация 4×2 выбрана для показа из-за удобства тест-драйва на площадке.
Запас хода Sany S571 в составе автопоезда полной массой до 44 тонн — 530 км. Его обеспечивает батарея на 636 кВт·ч: на версии 4×2 она размещена в раме, на 6×4 — за кабиной. Два зарядных порта стандарта GB/T позволяют принимать около 600 кВт за час. Привод — электрический мост с пиковой мощностью 730 кВт и номинальной 420 кВт, максимальный крутящий момент — 1760 Н·м.
В базовой комплектации тягач оснащен ABS, EBS, ESC и системой рекуперации. Кабина высокая, с почти ровным полом, спальником и четырехточечной пневмоподвеской. Водителю доступны сиденье с массажем и вентиляцией, кожаное мультирулевое колесо с подогревом, мультимедиа с экраном 12,1 дюйма и цифровая панель Chrystal на 12,3 дюйма.
По оценке дистрибьютора, окупаемость машины — от года до трех лет в зависимости от задач, доступа к электроэнергии и ее стоимости, а также инфраструктуры на маршрутах. Потенциальную емкость рынка таких тягачей оценивают примерно в 1000 штук в год. Основные потенциальные покупатели версии 6×4 — компании угольной, лесной и металлургической отраслей с доступом к недорогому электричеству, пока лишь присматриваются к новинке. Для версии 4×2 ведутся переговоры с крупными операторами энергетического сектора об установке зарядных станций на новых трассах.
Еще две электрические новинки — среднетоннажники NEMO E350 и NEMO E820, совместная российско-китайская разработка. Машины собираются в Китае по требованиям российской компании, предположительно на фабрике JMC. NEMO 820 сертифицирован в прошлом году и доступен к заказу: это категория N2 полной массой 6000 и 7300 кг, грузоподъемность шасси — 3650 и 4950 кг. Мотор номинальной мощностью 90 кВт (пиковая — 167 кВт), крутящий момент — 420 Н·м. В зимних замерах груженая тремя тоннами машина разгонялась до 100 км/ч за 13,8 секунды, скорость ограничена на 110 км/ч. Батарея на 100,46 кВт·ч дает до 270 км пробега в смешанном цикле.
Младший NEMO 350 также прошел сертификацию. При полной массе 3500 кг (N1) снаряженная масса шасси — всего 1770 кг, что делает его самым легким в классе. Батарея на 61,7 кВт·ч обеспечивает до 310 км пробега. Максимальная мощность мотора — 110 кВт, крутящий момент — 260 Н·м. Обе модели имеют зависимую рессорную подвеску, электроусилитель руля и зарядный порт GB/T, зарядка с 20 до 80% занимает 40 минут. На выставке обе машины показали в версиях рефрижератора с дополнительной батареей на 15 кВт·ч, размещенной в стилизованном топливном баке, — она позволяет холодильной установке работать 10–12 часов при разнице температур от плюс 35 на улице до минус 20 в фургоне.