Заводской регламент замены моторного масла через 15 тыс. км или раз в год не учитывает, в каких условиях реально работает машина. Об этом заявил директор LYNXauto Андрей Бабушкин, пояснив, почему в России смазку приходится менять заметно чаще.
Главная причина — моточасы. В пробках, при коротких поездках и долгих прогревах двигатель нарабатывает их быстрее, чем прибавляет километры на одометре. Для обычных современных бензиновых автомобилей эксперт считает разумным менять масло и фильтр каждые 10 тыс. км, а для российских условий — каждые 5–6 тыс. км.
Если срок пропущен, последствия нарастают. Сначала это ускоренный износ трущихся деталей, который владелец не всегда связывает с просроченной смазкой. При сильном перепробеге масло теряет текучесть и превращается в густую пластичную массу, после чего жидкостное трение в подшипниках коленвала, постелях распредвала и поршневой группе становится невозможным — мотор отказывает.
Отдельный риск связан с масляным фильтром. Его шторка из бумаги или нетканого материала накапливает загрязнения, сопротивление проходу масла растет, и открывается перепускной клапан. Смазка идет в систему минуя фильтрацию, увлекая за собой сажу, частицы металла и продукты износа из поддона. Параллельно шлам и лаковые отложения забивают узкие каналы, вызывая масляное голодание отдельных узлов, а пакет присадок вырабатывается, и состав теряет моющие, противозадирные и противоокислительные свойства.
Зимой к пробкам добавляются короткие маршруты «дом-работа»: масло не успевает прогреться, в картере конденсируется влага, которая вместе со сработавшимся составом образует густой шлам и забивает сетку маслоприемника. Если после последней замены пройдено 6–8 тыс. км или летом машина часто стояла в пробках, перед холодами смазку лучше обновить.
Отдельно эксперт напомнил: специального «зимнего» масла не существует, а низкотемпературные свойства задает первая цифра с индексом W в обозначении по SAE, например 5W-30. Масло, залитое в августе или сентябре и отработавшее пару тысяч километров, на зиму оставлять можно. Для холодов предпочтительна синтетика с маркировкой Synthetic, Full Synthetic или Fully Synthetic: у нее выше индекс вязкости и термостабильность, на морозе она густеет меньше и быстрее доходит до пар трения, а основной износ при холодном пуске приходится на первые секунды работы двигателя.