Технический директор тюнинг-ателье «Лаборатория скорости» Никита Иваников рассказал, почему экологические требования ЕС к моторным маслам плохо сочетаются с российскими реалиями. По его словам, «зелёные» технологические решения, призванные снижать токсичность выхлопа, на практике оборачиваются дополнительными проблемами для владельцев дизельных автомобилей.
Для уменьшения выбросов оксидов азота и серы производители устанавливают системы рециркуляции отработавших газов (EGR), селективного каталитического восстановления (SCR) и сажевые фильтры (DPF). Однако EGR возвращает во впускной тракт до 30–40% сажевых частиц, которые загрязняют моторное масло. Абразивные частицы ускоряют износ цилиндро-поршневой группы, а высокосернистое топливо, всё ещё встречающееся на российских заправках, дополнительно сокращает ресурс двигателя.
Для борьбы с побочными эффектами таких систем были созданы масла с низким содержанием сульфатной золы, фосфора и серы (Low-SAPS). Они продлевают жизнь сажевому фильтру, снижая количество несгораемых отложений, которые не удаляются при регенерации. Но такие составы дороже из-за сложности технологии и дефицита импортных компонентов. Кроме того, их ресурс в российских условиях ограничен: у многих масел Low-SAPS для Евро-5 щелочное число (TBN) составляет 7–8 мг KOH/г, и при заправке сернистым топливом щелочной буфер расходуется быстрее, из-за чего масло теряет моющие свойства уже к 5–6 тысячам километров.
Эксперт отмечает, что большинство экологических норм ЕС, под которые затачивались такие масла, в России неактуальны, особенно с учётом ослабления требований к качеству топлива вплоть до разрешения стандарта Евро-2. Поэтому растёт спрос на услуги по отключению неисправных EGR и DPF. Удаление этих систем устраняет источник загрязнения масла, и необходимость в составах Low-SAPS отпадает. Вместо них можно использовать масла с высоким щелочным числом (TBN 10–11 и выше), которые эффективнее нейтрализуют серную кислоту, образующуюся при сгорании сернистого топлива.
По мнению специалиста, это даёт двойную выгоду — экономию на обслуживании и продление ресурса мотора. При этом окончательный выбор между сохранением «зелёных» систем и их отключением остаётся за самим автовладельцем.