Российский инженер Александр Грабовский разработал проект двигателя внутреннего сгорания с двумя коленчатыми валами. Конструкция защищена патентами, как и два новых термодинамических цикла, описанных в работе. Документ содержит подробное описание устройства, расчёты, графики и диаграммы.
Ключевая особенность — кривошипно-шатунный механизм со сдвоенными кинематическими связями. Поршень соединяется с двумя коленвалами через пару серповидных шатунов, выпуклыми сторонами обращённых друг к другу. К пяткам валов крепятся два маховика, связанных зубчатой передачей: крутящий момент с одного маховика передаётся на второй, и валы вращаются навстречу друг другу, уравновешивая взаимные нагрузки.
По замыслу автора, такая кинематика позволяет поршню дольше задерживаться в нижней мёртвой точке, что улучшает дозарядку цилиндра воздухом или горючей смесью на такте впуска. Сжатие при этом завершается до поворота коленвалов на 180°, что снижает потери объёма цилиндра и прорыв рабочего тела в картер через уплотнения компрессионных колец.
Дольше поршень находится и в верхней мёртвой точке: смесь воспламеняется на угле опережения зажигания и сгорает практически в постоянном объёме, что уменьшает тепловые потери. На такте выпуска момент открытия выпускных клапанов может смещаться ближе к нижней мёртвой точке, повышая эффективность теплоиспользования, а принудительная очистка цилиндра происходит за угол поворота валов меньше 180°.
Автор отмечает, что модернизация ДВС обычно сводится к компромиссу между характеристиками, и предложенные решения призваны снизить эту «компромиссность», улучшив показатели в широком диапазоне.