На форуме автобизнеса CarX 2026, организованном агентством «АВТОСТАТ», прошла сессия о альтернативных источниках энергии для коммерческого транспорта. Участники обсудили газомоторную технику, водород и электротягу.
Представитель КАМАЗа Евгений Пронин рассказал, что предприятие выпускает широкий модельный ряд техники на газе — грузовики поколений К3 и К5, а также автобусы. Более высокая цена таких машин по сравнению с дизельными объясняется дороговизной бортовой системы травления газа, но затраты окупаются экономией на топливе. Для тягача КАМАЗ-54901 она достигает 1,9 млн рублей в год при использовании КПГ и 1,65 млн рублей — на СПГ.
Николай Попов из ООО «H2 Тех» говорил о перспективах жидкого водорода. По его данным, в Китае это направление для коммерческого транспорта развивается активно: в 2025 году там продали свыше 7 тысяч грузовиков на водороде.
Денис Вашков («Синотрак Рус») перечислил плюсы и минусы коммерческих автомобилей на электротяге. К преимуществам он отнес нулевые выбросы, низкий уровень шума и вибраций, увеличенный межсервисный интервал, невысокие затраты на обслуживание и низкую стоимость топлива. Среди недостатков — дорогая покупка, дефицит инфраструктуры, малая грузоподъемность, нестабильные характеристики в зависимости от температуры и остаточная стоимость на вторичном рынке.
Андрей Пахомов из АО «Национальный перевозчик» поделился опытом внедрения грузовиков на СПГ. По его словам, топливо занимает около 33% в структуре затрат на магистральную перевозку. Он считает, что переход на сжиженный природный газ требует не просто смены топлива, а формирования принципиально новой экосистемы вокруг автомобиля.