Британская фирма Audacious Automotive довела до готовности неоклассическое купе Audacious IV, задуманное как современное прочтение полноприводной Audi quattro 1980-х. Основатель компании Мак Заглевски — энтузиаст и специалист по реставрации с опытом работы с металлом и композитами; его целью было сохранить в машине «аналоговый» характер оригинала.
Внешне автомобиль узнаваемо отсылает к quattro, хотя все наружные панели изготовлены заново и в дизайне немало собственных решений. Кузов предлагается двух типов: сталь с алюминием либо углепластик. Металлический вариант собирают на донорском кузове Audi RS4 поколения B7 (выпускался с 2005 по 2009 год), для углепластикового донор не нужен. Масса — 1400–1450 кг и 1200 кг соответственно.
Технику в любом исполнении берут у того же RS4 B7: 4,2-литровый атмосферный V8, 6-ступенчатая механика, подвеска, рулевое управление, электрика и электроника. Стоковый мотор выдаёт 420 л.с., но Audacious дорабатывает его и добавляет приводной нагнетатель: в зависимости от степени форсировки получается 608 или 760 л.с. Отдельно обещаны атмосферная и компрессорная версии с отсечкой до 10 000 об/мин, их мощность не раскрыта. Заявленный разгон до 60 миль/ч (96,56 км/ч) — 3,4 с, максимум — 322 км/ч, однако в какой именно модификации, не уточняется.
Салон полностью новый, но часть компонентов взята у RS4 B7 — например, передние кресла и руль. Передняя панель обшита кожей и намеренно выглядит старомодно: на центральной консоли нет мультимедийного экрана и сенсорных элементов, только физические кнопки, рукоятки и рычажки.
Выбор RS4 B7 объясняют тем, что он лучше передаёт дух исходной quattro. У той никогда не было V8 — ставились разные варианты пятицилиндрового бензинового двигателя. Современная «турбопятёрка» EA855 evo от Audi RS3, возможно, точнее отсылала бы к истории, но в RS3 она расположена поперечно и не сочетается с МКП, а в полном приводе вместо межосевого дифференциала работают две отдельные муфты. По словам Заглевски, приведённым Autocar, кузов RS3 он счёл недостаточно жёстким для донора, а его подвеску — заметно уступающей.
Всего на фабрике под Эдинбургом планируют выпустить 50 экземпляров. Цена — от 350 000 фунтов стерлингов без стоимости донорского автомобиля, опций, налогов, регистрации и транспортировки. Передача заказанных машин клиентам начнётся в конце 2027 года.