Немецкое ателье Abt Sportsline подготовило первую программу доработки Audi RS5 третьего поколения — проект получил обозначение Abt RS5-R. Электрическую часть силовой установки специалисты не меняли: работа велась только с 2,9-литровым бензиновым битурбомотором V6, который в стандартном виде развивает 510 л.с. и 600 Нм, а после доработки — 591 л.с. и 680 Нм.
Суммарная отдача plug-in гибрида выросла с 639 л.с. и 825 Нм до 720 л.с. и 905 Нм. Насколько это улучшило разгонную динамику, в Abt не уточняют. Для сравнения: серийный Audi RS5 ускоряется до первой «сотни» за 3,6 с, его максимальная скорость составляет 250 км/ч, а с опциональным пакетом Audi Sport — 285 км/ч.
Внешность построена вокруг нового карбонового аэродинамического обвеса, разработанного специально для этой модели: передний спойлер, передние крылья с воздуховодами в гоночном стиле, расширенные пороги, зеркала с «крылышками», развитый задний диффузор и увеличенный спойлер на двери багажника. Подвеска занижена, добавлены новые спортивные стабилизаторы, снижающие крены. Кованые 22-дюймовые колёса Abt Evo Performance идут с низкопрофильными шинами 315/25 R 22. Градиентную окраску кузова можно заказать по желанию.
В салоне появилась отделка микрофиброй Dinamica и дополнительная подсветка от Abt, лепестки ручного переключения передач выполнены из карбона, спинки передних кресел и коврики получили логотипы ателье. Тираж ограничен 130 экземплярами, о серии напоминают надписи на порогах и центральной консоли.
Цены в Германии: лифтбек — от 184 020 евро, универсал — от 189 110 евро. Позже Abt Sportsline обещает вторую версию доработки нового Audi — с титановой выхлопной системой Akrapovič и мощностью plug-in установки до 800 л.с.
Контекст
Третье поколение Audi RS5 дебютировало в феврале этого года в кузовах универсал и лифтбек. Из экологических соображений модель получила тяжёлую plug-in гибридную силовую установку: снаряженная масса выросла примерно на 600 кг относительно предшественника и достигла почти 2,4 т. Кроме того, для полной мощности и лучшей разгонной динамики батарея должна быть заряжена. Сенсорное управление в салоне также вызвало критику — виртуальными кнопками неудобно пользоваться на ходу.