Покупка подержанного Nissan Qashqai с большим пробегом может обернуться серьёзными тратами, предупреждает редактор журнала «За рулем» Сергей Зиновьев. По его оценке, на вторичном рынке уже более трети предложений составляют машины с пробегом от 200 тысяч километров, и именно такие экземпляры несут наибольшие риски.
Слабое место кроссовера — не кузов, а трансмиссия. Речь о вариаторе Jatco JF015E (известном также как X-Tronic, CVT7 RE0F11A и DK0). Его ставили на первое поколение Qashqai с мотором 1.6 и на второе — с двигателем 1.2, и оба сочетания эксперт считает сомнительными. Этот же агрегат встречается на Renault Arkana и Kaptur, а также на Lada Vesta и X-Ray 2019–2022 годов.
Особенно проблемной названа ранняя версия вариатора, выпускавшаяся до 2015 года. На ней фиксируют разрушения подшипников входного вала, конусов, солнечной шестерни, планетарного механизма и толкающего ремня. Причины типичны: загрязнённое масло, перегрев в пробках и нагрузки в мороз при недостаточном прогреве.
Хотя отдельные владельцы сообщают о пробегах в 270 тысяч километров без поломок, такие случаи, по словам эксперта, встречаются примерно у одного из ста. У большинства проблемы начинаются до 150 тысяч километров, причём во многих ситуациях ремонт невозможен или нерентабелен — остаётся только замена агрегата в сборе. Новый вариатор сейчас стоит 230–250 тысяч рублей.
Позже агрегат модернизировали, однако достоверных данных о том, какие модели и партии получили обновлённую версию, практически нет. Предположительно, улучшенные варианты ставили в первую очередь на Nissan, но и после доработки можно рассчитывать лишь примерно на 100 тысяч километров относительно беспроблемной эксплуатации. Поэтому при покупке Qashqai с пробегом за 200 тысяч километров эксперт советует рассчитывать только на то, что вариатор уже недавно прошёл полную замену или капитальный ремонт.