В Ханчжоу (провинция Чжэцзян) загорелся кроссовер Lynk & Co 900. Инцидент произошёл 9 сентября 2026 года около 16:06 на одной из торговых улиц города. На кадрах очевидцев видно дым и локальное пламя под припаркованным автомобилем; двое прохожих пытались сбить огонь переносным огнетушителем, после чего пожарные потушили возгорание. По этим записям нельзя установить, была ли задействована тяговая батарея.
10 сентября ханчжоуский центр Lynk & Co (Hangzhou Lingyue Lynk & Co Centre) опубликовал официальное заявление. Дилер утверждает, что владелец машины рассказал о прохожем, который уронил портативный пауэрбанк, а тот попал под кроссовер и загорелся. Версию о возгорании высоковольтной тяговой батареи в салоне отвергли, отметив, что окончательный вывод будет зависеть от официального сертификата о пожаре (Fire Accident Certificate). Слова владельца не являются формальным установлением причины, а телеметрия батареи, тепловые данные и результаты экспертизы публично не раскрывались — то есть объяснение с пауэрбанком пока не подтверждено.
Lynk & Co 900 — трёхрядный флагманский подзаряжаемый гибрид бренда, вышедший в Китае в 2025 году на модульной архитектуре Geely SPA Evo; в апреле к линейке добавили двухрядную пятиместную версию. Ранее модель проходила двойной краш-тест третьего ряда по методике Китайского института автомобильной инженерии (CAERI). Автомобиль комплектуется батареями на 44,9 кВт·ч и 52,4 кВт·ч от CALB и CATL соответственно, причём более ёмкая использует гибридную батарею CATL Freevoy. Пневмоподвеска с регулировкой высоты даёт дорожный просвет от 180 до 234 мм. Батарея имеет собственный защитный корпус, а в днище есть и неметаллические элементы — аэродинамические панели и брызговики.
Внешний источник тепла теоретически способен поджечь окружающие материалы без теплового разгона внутри тяговой батареи, однако доказательств такого сценария в этом случае нет. Для сравнения: типичный потребительский пауэрбанк на 10 000 мА·ч запасает около 0,037 кВт·ч, тогда как тяговая батарея 900-й модели — более 40 кВт·ч. Сама по себе эта разница не определяет, может ли внешний литий-ионный аккумулятор вызвать или поддержать локальное горение: всё зависит от состояния устройства, его положения и окружающих материалов.
С 1 июля 2026 года в Китае действует обязательный стандарт безопасности батарей GB 38031-2025, заменивший редакцию 2020 года для применимых одобрений типа новых автомобилей. Однако соответствие требованиям одобрения типа не устанавливает источник воспламенения в конкретном реальном происшествии. Муниципальному расследованию пожара ещё предстоит определить, что стало причиной — тяговая батарея, посторонний предмет, материалы днища или иной источник.