По данным Китайского альянса инноваций в области автомобильных батарей (CABIA), в августе в стране было установлено 79,0 ГВт·ч тяговых аккумуляторов — это максимум с начала года. К июлю показатель прибавил 5,9%, а в годовом выражении вырос на 26,3%, превысив июньские 76,5 ГВт·ч и развернув снижение, зафиксированное месяцем ранее.
При этом темпы годового роста замедлились: в июле они составляли 33,5%, и август прервал серию из четырёх месяцев подряд, когда динамика ускорялась.
Структура рынка
Основным драйвером остаются литий-железо-фосфатные (LFP) батареи: их установки достигли 67,6 ГВт·ч, что на 31,0% больше, чем годом ранее, и на 7,0% больше, чем в июле. Доля LFP составила 85,6% против 84,6% месяцем ранее — рекорд третий месяц подряд.
Тройные батареи (ternary) показали 11,0 ГВт·ч: рост к августу прошлого года всего 0,9%, а к июлю — снижение на 1,0%. Это третье подряд месячное падение, а доля таких батарей опустилась до рекордно низких 14,0%.
За первые восемь месяцев 2026 года установки тяговых батарей в Китае составили 489,1 ГВт·ч, прибавив 17,0% год к году — ускорение по сравнению с 15,4% за семь месяцев. На LFP пришлось 402,7 ГВт·ч (+18,3%, доля 82,3%), на тройные — 85,6 ГВт·ч (+10,6%, доля 17,5%).
Выпуск батарей для электромобилей и систем накопления энергии в августе достиг 237,0 ГВт·ч — на 69,8% больше, чем годом ранее, и на 8,8% больше, чем в июле. За восемь месяцев производство составило 1 523,9 ГВт·ч (+57,0%). Продажи накопительных батарей росли заметно быстрее, чем тяговых.