В китайском автопроме развернулась дискуссия о темпах разработки новых моделей. Поводом стал распространённый в соцсетях стереотип о том, что местные концерны выпускают новинки в ущерб тестированию и доводке. Тема вызвала резонанс, и руководители ряда брендов публично прокомментировали свою позицию.
Одной из первых высказалась Chery. Вице-президент компании Ли Сюэюн признал, что темпы разработки марки действительно уступают конкурентам, однако компромиссы здесь недопустимы: машины должны выдерживать разные дорожные и климатические условия и отвечать требованиям покупателей по всему миру. На выпуск кроссовера Fulwin T7, недавно поступившего в продажу в Китае, у компании ушло пять лет.
В Geely Automobile сообщили, что цикл разработки новинок в среднем занимает от трёх до пяти лет. Продукция проходит испытания на 16 полигонах, в тестовом парке числится более 10 тысяч машин, а их суммарный годовой пробег превышает 100 млн км. В концерне уверены, что такой подход гарантирует безопасность конструкции. Впрочем, в экосистеме Geely встречались и проблемы с качеством: у Zeekr 9X из первых партий трескался задний редуктор из-за магниевого сплава, не рассчитанного на зимнюю эксплуатацию, что приводило к утечке охлаждающей жидкости.
Председатель Xpeng Хэ Сяопэн заявил, что кроссовер G9L, представленный в Китае, разрабатывался три года и набрал 6,74 млн км тестового пробега в 26 странах и регионах, поэтому «поспешно выпущенным» его назвать нельзя. Председатель GWM Вэй Цзяньцзюнь отметил, что за 36 лет работы концерн не выпустил ни одного «сырого» автомобиля, и подкрепил слова видеороликом об испытаниях.
Председатель Voyah Лу Фан признал, что темпы разработки действительно выросли, но объяснил это ростом эффективности каждого цикла. Он сравнил процесс с междугородним маршрутом: если раньше на него уходило несколько дней, то теперь поезд на магнитной подушке преодолевает его за несколько часов, и никто не называет такие поездки поспешными. Ускорение циклов связывают с развитием готовых модульных решений — масштабируемых архитектур, электрических систем и комплексов помощи водителю. Так, Geely перешла на модульный каркас сидений, позволяющий адаптировать кресла под разные компоновки салона.