Когда катализатор забивается, мотор теряет тягу, и водители ищут способы сэкономить на ремонте. Один из распространённых в народе методов — просверлить отверстия в корпусе узла, чтобы облегчить выход отработавших газов. Считается, что так можно вернуть динамику: нагар перекрывает соты, давление в выпускной системе растёт, и двигателю становится труднее работать.
Повреждение или удаление катализатора действительно может дать небольшой прирост мощности — порядка 1–2%. Однако эта выгода несоразмерна последствиям. При сверлении внутри образуется керамическая пыль, которую невозможно полностью удалить даже продувкой. Абразивные частицы со временем попадают в цилиндры и действуют как наждак, ускоряя износ. В результате растёт расход масла, падает компрессия, и капитальный ремонт становится лишь делом времени.
Есть и правовая сторона вопроса. В России любое вмешательство в катализатор квалифицируется как незаконное изменение конструкции автомобиля. За это предусмотрен штраф в 500 рублей по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ, а также предписание вернуть узел в исходное состояние. При игнорировании требования регистрацию транспортного средства могут аннулировать.
Единственным разумным решением остаётся установка нового катализатора. Сверление — путь, который в итоге обойдётся дороже полноценного ремонта.