Ассоциация ОКО выступила с предложением фиксировать выезд на встречную полосу и движение по обочине с помощью беспилотников с камерами, рассылая штрафы по почте по аналогии со стационарными комплексами. Однако эксперты указывают на ряд проблем, делающих такую схему неприемлемой в текущем виде.
Первая сложность — реакция водителей. Дрон, приближающийся на высокой скорости, может быть воспринят как угроза или провокация, особенно в приграничных районах. Водитель способен резко затормозить, свернуть в кювет или на встречную полосу, пытаясь уйти от преследования. Дорожная камера должна быть предсказуемой, чего нельзя сказать о неопознанном летающем объекте.
Вторая проблема касается доказательной базы. Если с обочиной ситуация относительно ясна — видно, что машина вне проезжей части, и при удачном ракурсе читается номер, — то с обгоном по встречке сложнее. При стертой, скрытой грязью или снегом разметке сложно доказать факт выезда на встречную полосу или действие знака «Обгон запрещен». Дрон движется, угол и перспектива меняются, высота колеблется, а для штрафа нужна четкая юридическая фиксация.
Третья проблема — номер с высоты неразличим. Чтобы его прочитать, дрону придется снижаться и подлетать, что превращает его из нейтрального наблюдателя в участника дорожной обстановки и разрушает доказательную цепочку. Возникает и практический вопрос: если дрон просто висит над участком, почему вместо него не установить более дешевый и юридически отработанный стационарный комплекс, который можно сертифицировать, внести в реестр, откалибровать и предупредить о нем в навигаторе?
Полностью отрицать пользу дронов нельзя. ГИБДД применяла их в 2022–2023 годах в 29 регионах и выявила около 35 тысяч нарушений — в основном выезды на встречку и движение по обочине. Но тогда схема была ручной: дрон лишь фиксировал нарушение, а инспекторы останавливали машину и оформляли протокол. Предупреждающие знаки и щиты повышали дисциплину и снижали аварийность на отдельных участках.
По мнению экспертов, технология не должна опережать право: сначала нужны юридическая чистота, техническая надежность, прозрачность для водителей и понятная доказательная база, и только потом — массовые «письма счастья» с неба. Иначе штраф будет приходить не потому, что нарушение доказано, а потому, что сверху «показалось», а бремя доказательства при автоматической фиксации ложится на водителя.