Чем опасна сера
При сгорании топлива сера переходит в оксиды SO₂ и SO₃. Соединяясь с влагой, они дают серную и сернистую кислоты, запускающие электрохимическую коррозию, к которой затем добавляется коррозионно-механический износ. Страдают прежде всего поверхности деталей, в частности подшипники скольжения. В бензине коррозионная активность серы ниже, чем в дизельном топливе.
Плохо переносят серу каталитические нейтрализаторы: кислоты оседают на их активной поверхности. Если содержание серы в бензине укладывается в норму класса 3 (150 мг/кг), мгновенного отказа, скорее всего, не случится. Иная ситуация с топливом К2, где допускается 500 мг/кг — такая доза способна быстро вывести нейтрализатор из строя.
Опыт прошлых переходов
В начале 2010-х в страну ввозили и продавали Toyota, Honda, Nissan, BMW, Audi, Mercedes и корейские модели, многие из которых уже были рассчитаны на топливо Евро-5. При этом эксплуатировались они на К2 (Евро-2), с 2013 года — на К3, и лишь с 2016-го в России заработал пятый экокласс. Бензин К3 не исчез одномоментно: НПЗ какое-то время по инерции вырабатывали запасы. Массового выхода из строя нейтрализаторов, датчиков кислорода и двигателей тогда не произошло.
Средний возраст автомобилей в России фактически достиг 16 лет, то есть типичная машина в стране — как раз из 2010-х. Большинство владельцев ухудшения свойств бензина попросту не почувствуют. В группе риска — обладатели самых новых автомобилей, особенно шестого экокласса с сажевыми фильтрами, среди которых немало официальных «китайцев».
Что говорят о перспективах
Все 27 крупных НПЗ, входящих в вертикально-интегрированные нефтяные компании, располагают более совершенным оборудованием, поэтому даже топливо, выпущенное по упрощенным требованиям, не приведет к массовым отказам моторов. По словам источников, большинство ВИНКов сейчас не планируют выпускать топливо классов ниже К5.